①다음 각호의 1에 해당하는 주요부분에 사용할 재료는 이 장의 규정에 의하여 시험과 검사를 하고 이에 합격한 것이어야 한다.

②전항의 기관이외의 기관에 있어서는 해운관청이 필요하다고 인정한 경우에 한하여 시험 또는 검사를 할 수 있다.

①제한기압이 매평방센티미터 10킬로그람이하의 리벳트 구조의 보일러 또는 제한압력이 매평방센티미터당 14킬로그람이하의 화염 또는 연소까스에 닿지 아니하는 리벳트 구조의 압력용기에 사용하는 압연강재는 전조의 규정에 불구하고 평로 또는 전기로에 의하여 제조한 것으로서 치수의 허용차에 관하여는 한국공업규격 “보일러용 압연강재”에 의하고 기타의 규격에 있어서는 한국공업규격 “일반구조용 압연강재” 제1종 이외의 규격의 것을 사용할 수 있다.

②제한기압이 매평방센티미터 미터당 10키로그람이하의 용접구조나 리벳트 구조의 보일러 또는 제한압력이 매평방센티당 14킬로그람이하의 화염 또는 연소까스에 닿지 아니하는 용접구조와 리벳트구조의 압력용기에 사용되는 압연강재는 전조의 규정에 불구하고 치수의 허용차에 관하여서는 한국공업규격 “보일러용압연강재”에 의하고 기타의 규격에 있어서는 한국공업규격 “용접구조용압연강재”의 것을 사용할 수 있다.

①보일러 또는 압력용기에 사용하는 리벳트는 전2조의 규정에 적합한 압연강재로서 제조한 것이고 또 다음에 게기한 규정에 해당하는 타전 시험에 합격한 것이어야 한다.

①터빈 로-타 또는 회전통 기타 고속도로 회전체에 사용되는 단강재는 제25조의 규정에 불구하고 인장시험편 굴곡시험편 또는 충격시험편의 채취에 관하여는 다음 표 왼쪽란에 게기한 종류에 따라 동표 오른쪽란에 게기한 채취위치 및 방향에 의하여야 한다.

②전항에 규정한 단강재의 시험규격에 관하여는 해운관청의 승인을 받아야 한다.

①기관의 주요부분에 사용되는 주강재는 한국공업규격 “탄소강주강품” 2종 3종 또는 4종의 규격에 적합하고 항복점이 다음 표 왼쪽란에 게기한 종류에 따라 동표 오른쪽란에 게기한 것이어야 한다.

②주강재는 전항의 규정에 의하여 외에 적당히 달아 올려서 망치로 때려도 금이 가거나 기타 결점이 생기지 아니하는 것이어야 한다.

①보일러, 압력용기, 관, 관접속, 기계구조물등을 용접할 경우에는 이 장의 정하는 바에 의한다.

②이 장의 규정은 전호수 용접을 대상으로 한 것이므로 자동용접 기타 용접법을 사용하고자 하는 경우에는 해운관청에 사용재료 용접봉, 용접법등에 관하여 상세한 자료를 제출하고 그에 대한 승인을 받아야 한다.

①터빈케-싱, 열교환기, 밸브, 다기관, 기타 유사한 기계 구조물의 용접에 관하여는 그것이 부속되어 사용되는 보일러 또는 압력용기의 종별에 따라 각각 이 장의 규정에 의한다.

②기계의 가구, 대판, 기타 내압을 받지 아니하나 강력을 요하는 부분의 용접에 대하여는 해운관청에 사용재료, 용접봉, 용접법등에 대한 상세한 자료를 제출하여 이에 대한 승인을 받아야 한다.

①용접하는 판 형강 및 관은 접속할 단부를 정확히 절단하고 정형을 필요로 하는 경우에는 압력을 가하여 시행하고 이에 타격을 주어서는 아니된다.

②전항의 경우에 있어서 접속할 단부의 오차는 다음에 게기하는 수치를 넘어서는 아니된다.

③두께가 다른 판의 맞대기 용접은 두터운 쪽의 판이 얇은 쪽의 판의 두께와 같이 될 때까지 4분의 1이하의 기울기로 깎은 뒤에 이를 행하여야 한다.

④전항의 경우에 있어서 둘레 접속은 편측구배로 하여도 지장이 없으며 세로 접속의 경우에는 양측구배로 하고 두터운 쪽의 판의 중심과 얇은 쪽의 판의 중심을 일치시킬 것을 원칙으로 한다. 다만, 편측구배로 할 경우에는 용접선의 중심과 구배기점과의 거리는 얇은 쪽판의 두께만큼 있어야 한다.

①용접은 용접하고자 하는 부분에서 적어도 12미리미터의 곳까지 녹쓸음, 유지 기타 잡물을 제거하여서 행하지 아니하면 아니된다.

②용접은 용착금속이 균일하게 용합되어야 하며 용접부에 언더어캇트, 오바랏프, 브로우호울 기타 유해한 결함이 생기지 아니하도록 행하여야 한다.

①용접접속부는 현저한 굴곡응력을 설계하여야 한다.

②용접접속부 재료의 굴곡변형에 의하여 용접의 저부에 집중굴곡응력이 발생할 수 있는 개소는 편면 용접, 맞대기접속 또는 필레트 용접 접속으로 하여서는 아니된다.

①보일러와 제1종 압력용기의 통의 세로접속과 둘레접속은 양면용접맞대기접속으로 하여야 한다. 다만, 안지름이 적어서 내면에서 용접을 하기 곤란할 경우에는 뒷받침쇠를 사용한 편면용접, 맞대기접속으로 할 수 있다.

②제2종 압력용기의 통의 세로접속과 둘레접속은 양면용접맞대기접속 또는 적당한 뒷받침쇠를 사용한 편면용접맞대기접속으로 하여야 한다. 다만, 판의 두께가 16미리미터이하의 둘레 접속은 받침쇠등을 사용하지 아니하는 편면용접맞대기용접으로 할 수 있다.

③제3종 압력용기의 통의 세로접속과 둘레접속은 양면용접맞대기접속 또는 뒷받침쇠를 사용한 편면용접맞대기 접속으로 하여야 한다. 다만, 판의 두께가 9미리미터이하의 세로접속에 있어서는 양면용접 중합접속, 둘레접속 및 판의 두께가 6미리미터이하의 세로 접속에 있어서는 받침쇠를 사용하지 아니하는 편면용접맞대기접속으로 할 수 있다.

①관상호의 접속은 양면용접맞대기접속 또는 내면에 받침쇠를 사용한 편면용접맞대기접속으로 하여야 한다. 다만, 바깥지름 34미리미터이하의 관의 경우와 용접맞대기접속의 저부의 녹아들어감이 양호하다고 해운관청이 인정한 경우에는 받침쇠를 사용하지 아니하고 편면 용접맞대기접속으로 할 수 있다.

②바깥지름 60미리미터이하의 관에 있어서는 전항의 규정 이외에 그 관의 외면에서 감윤을 하여 필레트 용접을 할 수 있다.

①제2종 압력용기로서 다음에 해당하는 것은 전조의 규정에 준하여 응력제거를 하여야 한다.

②응력제거를 한 제2종 압력용기에 다음 각호 방법에 의하여 부착품을 용접한 경우에는 응력제거를 하지 아니할 수 있다.

①보일러와 제1종 압력용기에 부속되어 사용되는 기계구조물의 응력제거에는 제62조를 준용한다.

②전항에 규정한 것 이외의 기계구조물은 해운관청이 필요하다고 인정하는 것 이외에는 응력제거를 아니할 수 있다.

①응력제거는 섭씨 600도이상 650이하의 온도로 균일하게 가열하여 모재의 두께가 25미리미터마다 1시간의 비율로 그 온도를 유지한 후 토내에서 서냉 또는 정지 공기중에 방냉하는 것으로 한다.

②전항의 응력제거는 구조물 전체 또는 응력제거를 할 부분을 포함한 1구분 전체를 온도의 조절을 할 수 있는 로에서 가열하여서 하여야 한다. 다만, 해운관청이 허가한 경우에는 수구분으로 분할하여 할 수 있다. 이 경우에 있어서는 각각의 구분이 충분히 중합되도록 하고 최후로 응력제거를 하는 부분은 접속의 양측에서 그 중심선으로부터 각 "모재의 두께가 6배이상의 폭이 있는 띠모양으로 된부분의 전체를 동시에 가열하여야 한다.

③전항의 규정에 불구하고 합금강제품의 응력제거는 그 재료의 대하여 해운관청이 승인한 방법에 의하여 행하여야 한다.

①리벳트구조의 보일러와 압력용기에 노즐 기타의 부속품을 용접한 부분의 응력제거를 할 경우에는 그 용접부의 외연으로부터 가장 가까운 용접부까지의 거리 또는 가열부의 정상적인 팽창을 방해하는 다른 요소까지의 거리가 판의 두께의 12배이상일 때에는 원형 부분을 국부적으로 전조제1항에 준하여 가열 또는 냉각하여 이를 행하여야 한다.

②전항의 원형가열부분의 외주와 용접부 외연과의 거리는 판의 두께 6배이상으로하고 125미리미터이하가 되어서는 아니된다.

①보일러와 제1종 압력용기는 용접시공시험의 전부를 행한다. 다만, 파도형 노통에 있어서는 형굴곡시험과 방사선투과 검사 이외의 시험을 생략할 수 있다.

②보일러와 제1종 압력용기로서 모재의 두께가 19미리미터이하의 것에 대하여는 용접부의 밑을 인장측으로 하는 자유굴곡시험을 추가하면 형굴곡시험은 생략할 수 있다.

③제2종 압력용기는 인장시험과 자유굴곡시험을 행한다.

④제3종 압력용기는 용접시공시험을 행하지 아니한다. 다만, 해운관청잉 필요하다고 인정할 경우에는 예외로 한다.

⑤외경이 130미리미터이상이고 상용최대 압력이 매평방센티미터당 30키로그람이상 또는 상용 최고 온도가 섭씨 400도를 넘는 관은 방사선 투과 검사를 행한다.

⑥전항 이외의 관으로서 외경 75미리미터이상의 것은 해운관청이 적당하다고 인정하는 용접시공시험을 행한다.

⑦외경이 75미리미터미만의 관은 용접시공시험을 행하지 아니한다. 다만, 해운관청이 필요하다고 인정한 경우에는 예외로 한다.

⑧보일러 및 압력용기를 사용하는 기계구조물은 그 보일러 및 압력용기의 종류에 따라 제1항 내지 제4항의 규정에 준하여 용접시공시험을 행한다. 다만, 기계구조물에 세로접촉이 없는 경우에는 방사선투과검사 이외의 시험을 생략할 수 있다.

⑨방사선투과검사는 해운관청이 승인한 다른 시험으로써 대치할 수 있다. 다만, 보일러에 대하여는 예외로 한다.

①관은 인장시험, 자유굴곡시험, 형굴곡시험과 방사선투과검사를 행하여 각 시험에 합격한 경우에는 전조제5항과 제6항의 규정에 불구하고 이와 동일한 재료, 두께와 접촉을 가지고 또 동일한 방법과 동일한 용접봉으로써 용접한 것은 용접시공시험을 생략할 수 있다.

②전항의 방사선 투과검사에 관하여는 전조제9항을 준용한다.

①인장시험은 다음 형상과 치수의 시험편을 사용하여 이를 행한다.

②인장시험에 의한 용접부의 인장강도는 모재의 규정에 의한 최소인장 강도이상이라야 한다. 다만, 시험편이 모재부에서 절단부에 절단한 경우로서 그 인장 강도가 모재의 규정에 의한 최소 인장 강도의 95퍼센트이상이고 용접부에 결함을 인정할 수 없을 때에는 예외로 한다.

①자유굴곡시험은 다음 형상과 치수의 시험편의 양단을 그 길이의 3분의 1인 곳에서 절곡고한 후에 외면용접부에 균열(시험편의 가에 생긴 균열과 외면에 생긴 1.5미리미터이하의 균열을 제외한다)이 생길 때까지 절곡하여 행한다.

②시험편의 신 계측선간의 신장(伸張)백분율은 응력제거를 하지 아니한 것에 대하여 백분의 20이상, 응력제거를 한 것에 대하여는 100분의 30이상이어야 한다.

①형굴곡시험은 다음 형상과 치수의 시험편을 형굴곡시험용치구로써 굴곡불능이 될 때까지 압입하여 이를 행한다.

②전항의 시험편은 굴곡후 그 외면에 길이 3미리미터 이상의 균열 기타의 결함이 생겨서는 아니된다. 다만, 가에 생긴 균열은 예외로 한다.

③제1항의 형굴곡시험용 치구는 다음 형상과 치수로 한다.

①인장시험, 자유굴곡시험과 형굴곡시험에 사용하는 시험편은 제78조에 규정하는 시험판에서 채취하는 것으로 한다.

②동일한 재료와 설계로서, 보일러와 제1종 압력용기를 계속하여 용접하는 경우의 시험판은 세로 접속의 길이가 15미터에 대하여 1조로 한다. 다만, 세로접속이 없는 경우에는 둘레접속의 길이가 15미터에 대하여 1조로 한다.

③동일한 재료와 설계로서 제2종 압력용기를 계속하여 용접하는 경우의 시험판은 세로접속과 둘레접속의 길이의 총화가 100미터에 대하여 1조로 한다.

④전2항의 경우에 있어 구조물의 판자 두께의 차가 6미리미터이하의 것과 지름의 차가 150미리미터이하의 것은 동일한 설계의 것으로 본다.

⑤제72조제2항의 규정에 의하여 자유굴곡시험을 할 경우에는 제1항의 인장시험편과 자유굴곡시험편 각 1개이외에 자유굴곡시험편 1개를 필요로 한다.

①시험판은 통의 세로접속에 연속하여 동일한 용접조건으로 하여야 한다. 이 경우에 세로접속이 없는 것은 별개로 용접할 수 있다.

②시험판은 구조물과 동일한 재료와 두께로 하고 그 개선의 형상은 구조물의 접속과 동일한 것이어야 한다.

③시험판을 용접하는 경우에는 그 변형율을 총소한도에 머물도록 지지하여야 한다.

④시험판은 통에 달아 놓은 그대로 통과 동일한 응력제거를 한 후에 통에서 떼어야 한다.

⑤통과 별개로 시험판을 용접한 경우에는 통과 동일한 방법으로 응력제거를 하여야 한다.

⑥시험판에 변형이 있을 경우에는 열처리전에 냉상태에서 정형하여야 한다.

①용접시공시험에 불합격한 때에는 다음 각호에 해당하는 경우에 한하여 재시험을 할 수 있다.

②전항의 재시험에 있어서는 불합격으로 된 시험편 1개에 대하여는 다시 2개의 재시험편을 동일한 시험판에서 또는 동일한 용접 조건으로 용접한 다른 시험판에서 채취하여야 하며 재시험편의 모두가 시험에 합격하여야 한다.

①방사선 투과검사는 용접부의 두께의 100분의 2의 크기이상의 결함을 표시할 수 있는 촬영 장치를 사용하여 세로 접속과 둘레접속의 전반에 걸쳐 촬영을 하여 이를 행한다.

②전항의 시험의 결과 균열, 공동, 개재물 기타 불량한 용접이 있는 부분은 불합격으로 한다. 다만, 소수의 작은 브로우호올이 있는 것은 예외로 한다.

③불합격이 된 용접부분은 그 용착금속을 제기하고 재용접을 하여야 한다. 이 경우에 그 부분은 방사선 투과검사를 한다.

①불합격이 된 용접은 그 용착 금속을 제거하고 재용접을 할 수 있다.

② 전항의 재용접을 한 경우에는 다시 공시험을 행한다.

①통의 허용압력을 산정하는 경우에는 다음 산식에 의하여야 한다.

②주강은 전항의 산식에 의하여 산정한 통의 두께가 50미리미터를 넘는 보일러와 압력용기에 사용하여서는 아니된다.

③주철은 보일러의 압력부분과 사용최고온도가 섭씨230도를 넘는 압력용기에 사용하여서는 아니된다.

④상용최고 온도가 섭씨 350도를 넘는 보일러 또는 압력용기의 통의 허용압력을 산정하는 경우의 S와 C는 다음 각호의 규정에 의하여야 한다.

①수관보일러의 증기통 또는 수통의 일부인 관판의 허용압력을 산정하는 경우에는 다음의 산식에 의하여야 한다.

②관판의 두께는 통편 또는 경판과 접합되는 부분에서는 전조의 규정에 의하여 산정한 통판의 허용압력에 상당하는 두께까지 감하여도 지장이 없다. 이 경우에 있어서는 두께의 급격한 변화를 피하기 위하여 접합하는 부분을 기계완성으로 하여야 한다.

③상용 최고온도가 섭씨 350도를 넘는 보일러 또는 압력용기에서는 제1항의 규정을 적용하는 경우 S는 전조제4항을 준용한다.

①이은곳 없는 통과 용접통의 세로접속효율 J의 값은 다음 표에 의한다.

②제2종 압력용기 또는 제3종 압력용기로서 제3장의 제1종 압력용기 또는 제2종 압력용기에 관한 규정에 적합한 것은 전항의 규정에 불구하고 각각 당해 규정의 J의 값에 의할 수 있다.

①통판과 경판과의 둘레접속의 접속효율은 제한기압 또는 제한압력에서 산정한 세로접속효율의 50퍼센트이상이어야 한다.

②통판 상호의 둘레접속 효율은 제한기압 또는 제한압력에서 산정한 세로접속효율의 75퍼센트이상이어야 한다. 다만, 양면 둥근 보일러의 경우는 78퍼센트이상이어야 한다.

①목판은 통판과 동질의 재료로하고 또 통판에 완전히 밀착하여야 한다.

②목판의 코킹을 할 수 있는 두께로서 다음 산식에 의하여 산정한 두께보다 적어서는 아니된다.

①리벳트 접속의 끝열에 있어서의 리벳트 구멍의 중심부터 판 끝까지의 거리는 리벳트 구멍의 지름의 1.5배이상이어야 한다.

②2열이상의 리벳트 접속에 있어서 리벳트열간의 거리는 다음 각호의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

①2매이상의 강판을 리벳트접합을 할 경우에는 리벳트조임하기 전에 강판이 밀착되도록 공작하여야 한다.

②리벳트구멍은 전항의 강판을 가접합한 후 드릴링을 하여야 한다.

③리벳트는 리벳트구멍을 드릴링한 후 가접합을 풀어서 리벳트구멍의 곡회부를 뜯어내고 그 후 리벳트조임을 하여야 한다. 다만, 접속부를 기계완성하여 압입하는 경우에는 예외로 한다.

①평판의 허용압력을 산정할 경우에는 다음 각호의 산식에 의하여야 한다.

②전항의 산식을 적용함에 있어서는 그 부분의 종류가 동일하지 아니한 경우는 C₁, C₂, C₃와 K는 각 종류의 지점의 수에, 이에 대한 정수를 곱한 수의 합계수를 지점의 총수로 나눈 것으로 한다.

③전2항의 규정을 지점의 배치가 불규칙한 부분 또는 굽은전으로 된 판의 굽은 전에 가까운 부분에 적용함에 있어서는 다음 각호에 의하여야 한다.

①연관소를 형성하는 연관이 수평으로 되어 있는 수직보일러의 관판의 허용압력은 전조 제1항제3호의 규정에 의하여 산정한 값 또는 다음의 산식에 의하여 산정한 값의 어느 쪽이든지 적은 것으로 하여야 한다.

②전항의 관판의 종단열에서의 관은 적어도 1개 건너서 관지추를 배치하여야 한다.

①습연식 둥근보일러의 후관판의 허용압력은 제101조제1항제3호의 규정에 의하여 산정한 값 또는 다음의 산식에 의하여 산정한 값의 어느쪽이든 적은 것이어야 한다.

②관판에서의 관의 배치가 지그자그형인 경우는 각열 중심선의 수직거리는 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적은 값을 가져서는 아니된다.

①크로수 튜브가 있는 수직보일러는 크로스 튜브내부의 소재를 충분히 할 수 있도록 마드호울 기타 적당한 장치를 설치하여야 한다.

②크로스 튜브가 있는 수직보일러로서 크로스 튜브의 지름이 큰 경우에는 통판에 크로스 튜브를 충분히 검사하고 또 소제할 수 있도록 크로스 튜브마다 1개의 관측구멍을 설치하여야 한다.

①통판에 설치하는 맨홀과 타원형 마드호울은 단경을 통의 긴 방향에 평행으로 설비하여야 한다.

②맨홀 기타의 구멍을 찍어 만든다든가 또는 가스절단에 의하여 만들 경우에는 적어도 구멍의 주위를 6미리미터이상 기계가공에 의하여 제거하여야 한다.

③맨홀 기타의 구멍의 뚜껑은 다음 각호의 1에 게기한 것이어야 한다.

④구멍뚜껑과 구멍과의 사이의 틈은 구멍의 주위의 각점에서 1.5미리미터를 넘어서는 아니된다.

①경판에 맨홀을 설치하는 경우에는 경판의 두께를 제한 기압 또는 제한 압력을 사용하여 제99조 또는 제100조의 산식에 의하여 산정한 두께에 3미리미터를 가한 것으로 하여야 한다.

②장경이 150미리미터를 넘는 맨홀 기타의 구멍을 경판에 설치하는 경우에는 개구를 적당한 강도를 가진 연환 또는 다음의 산식에 의하여 산정한 깊이보다 큰 깊이의 굽은 전으로 보강하여야 한다.

①지주의 나사 밑 또는 기타의 부분의 최소의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 것보다 적은 값이어서는 아니된다.

②전항의 산식을 사지주에 적용함에 있어서는 산식중의 C 대신으로 C₁을 사용하는 것으로 한다.

①강제지주는 단접하여서는 아니된다.

②강제지주는 둥근봉의 양단을 밀어넣어 지름을 크게한 경우 또는 중앙부를 단연한 경우에는 지주 전부를 풀림하여야 한다.

③보일러 연소실의 나사지주로서 낫트를 수직으로 달수 없는 것은 낫트와 판사이에 기울기가 있는 좌금을 넣어야 한다.

④나사 지주의 낫트의 높이는 지주의 지름의 2분의 1이상으로 하고 또 19미리미터를 넘는 것이여야 한다.

⑤지주의 나사 꼭지의 수는 다음 각호의 1에 의하여야 한다. 다만, 해운관청이 적당하다고 인정한 것은 예외로 한다.

⑥관지주의 두께는 관지주가 관소의 외주 열에 있는 경우에는 6미리미터이상, 기타의 경우에는 4.5미리미터이상이 아니면 아니된다.

⑦관지주의 나사꼭지의 수는 25.4미리미터에 대하여 9개 또는 10개로 하여야 한다.

⑧관지주는 양관판에 나사붙임을 하고 또 적당히 확장하여 긴착하여야 한다.

⑨보일러의 연소실내에는 관지 주단에 낫트를 달아 놓아야 한다.

①단두원추형입노통의 허용압력을 산정하는 경우에는 다음 기호를 사용하여 전조의 산식에 의하여야 한다.

③노통저부와 동판과를 나사 지주열에 의하여 연결한 경우에 있어서 나사 지주의 나사 꼭지의 지름이 노판의 두께의 2.25배이상일 때에의 제1항의 L은 지주열의 중심까지로 할 수 있다.

①보일러의 수관과 과열기의 과열관의 허용압력을 산정하는 경우에는 다음 산식에 의하여야 한다.

②전항의 관중, 관벽의 온도가 섭씨 350도를 넘는 것의 허용압력을 산정하는 경우에 있어서는 전항의 K에 갈음하여 K의 값에 다음표의 정수를 곱한 것을 사용하여야 한다.

③바깥지름이 30미리미터미만의 관의 두께는 2미리미터, 바깥지름이 30미리미터이상의 관의 두께는 2.5미리미터보다 이상이어야 한다.

④전기저항용접강관은 제한기압이 매평방센티미터20킬로그람 이하 또는 온도가 섭씨 350도이하의 보일러 이외에는 사용하여서는 아니된다.

⑤수관 또는 과열관은 확장 기타의 방법에 의하여 관판에 견착하게 하고 또 관끝의 관좌로부터 6미리미터이상 내어 놓아야 한다. 다만, 12미리미터를 넘어서는 아니된다.

⑥수관과 과열관은 탈출하지 아니하도록 그 양단을 고정하여야 한다. 또 관단을 나팔형으로 확장하여 고정하는 경우에는 관끝의 바깥지름을 다음의 산식에 의하여 산정한 것보다 큰 값의 것으로 하여야 한다.

①과열기의 관기 기타 이에 유사한 것으로서 화염의 복사열에 닿거나 또는 고온가스에 직접으로 접촉하고, 또 사용중 내부에 증기만이 있는 것의 두께는 전3조의 규정에 의하여 산정한 두께의 1,125배이상의 것이어야 한다.

②관기의 후렌지와 경부와의 연속부에는 바깥지름이 경부의 두께이상의 우육(隅肉)을 붙여야 한다.

③관기의 관측구멍은 뚜껑을 완전히 달아 놓을 수 있도록 기계완성을 하여야 한다.

④전항의 뚜껑을 달아 놓을 부분의 두께는 제128조의 산식에 의하여 산정한 두께보다 2.5밀리미터를 감한 값의 것으로 할 수 있다. 다만, 그 두께는 8밀리미터이상이어야 한다.

⑤관측구멍의 뚜껑은 견고한 것으로 하고 또 뜯어내는 작업과 달아 놓는 작업을 되풀이하여도 안전을 해할 우려가 없는 것이어야 한다.

⑥관측구멍과 그 뚜껑은 뚜껑을 달아놓는 볼트가 절손하여도 위험이 없는 구조의 것이어야 한다.

①과열기, 절탄기 기타 이에 유사한 설계, 구조와 재료에 관하여는 타에 규정한 것외에 보일러에 관한 본장의 규정을 준용한다.

②상용최고온도가 섭씨 350도를 넘는 것은 그 설계에 있어서 재료의 허용응력의 저하를 고려하여야 한다.

①과열기의 안전변은 과열기를 소손 안하게 하기 위하여 분기함으로써 적당량의 증기가 과열기의 속을 흐르게 하는 증기 방출능력을 가진 것이어야 한다.

②보일러와의 사이에 증기와 차단장치가 없는 과열기의 안전변의 증기방출능력은 보일러의 안전변의 증기방출능력의 1부로 볼 수 있다. 다만, 보일러의 안전변의 방출능력에 가산할 수 있는 과열기의 안전변의 방출능력은 보일러의 안전변의 소요방출능력의 25%를 넘을 수 없다.

①안전변의 변실의 증기 진입로의 횡단면적은 선구변이 있는 전개 안전변에서는 안전변의 합계 면적이상, 기타의 안전변에서는 안전변의 합계면적의 2분의 1이상으로 하여야 한다.

②배기관과 이것에 그는 배기로의 횡단면적은 선구변에 있는 전개안전변에서는 변의 소요면적의 2.0배이상, 기타의 안전변에서는 변의 소요면적의 1.1배이상으로 하여야 한다.

①안전변의 배기로에는 적당한 드렌빼기장치를 갖추어야 한다.

②전항의 드렌빼기 장치는 될 수 있는대로 보일러로부터 떨어진 “빌지”고임 기타의 적당한 개소에 드렌관을 그는 것이어야 한다.

①안전변은 다음 각호에 정한 조정을 한 후 봉쇄한 것이어야 한다.

②전항의 과열기내의 압력강하라 함은 보일러에 부속하는 모든 증기 정지변을 닫은 상태에서 과열기의 안전변이 분기하고 있는 경우의 과열기의 입구와 출구에서의 증기의 압력차를 말한다. 이 경우에 있어서 안전변의 증기 방출능력이 보일러의 계획최대증발량이 25퍼센트 보다 큰 경우에는 보일러의 계획최대증발량의 25퍼센트의 증기가 과열기 내를 흐르는 경우의 압력차를 말한다.

①축기시험은 다음 각호에 의하여야 한다.

②과열기를 소손할 우려가 있는 수관보일러에 있어서는 안전변의 합계면적이 제136조의 규정에 의하여 산정한 면적이상을 가지고 또한 미리 해운관청에서 승인한 증기방출능력의 시험에 합격한 것인 경우에는 축기시험을 생략할 수 있다. 다만, 기관의 해상 시운전중 보일러를 최대 증기 발생상태에서 안전변을 분기시켜 그 성능을 확인하여야 한다.

③보일러의 제한기압을 낮춘 까닭에 안전변의 면적이 제136조의 규정에 적합하지 아니하게 된 경우라도 제1항의 축기시험에 합격한 것은 그대로 사용하여도 무방하다.

①공기탱크의 제한압력이 이에 연락하는 공기압축기의 최대압력보다 적은 경우에는 공기탱크의 도출변을 설비하여 제한압력의 1.1배이하에서 압력을 도출시키도록 조정하여야 한다.

②전항 이외의 압력용기는 제한압력을 넘을 가능성이 있는 경우에 한하여 적당한 도출변을 설비하여야 한다.

①보일러에 접속하는 증기관과 급수관은 보일러와 접속하는 장소이고 또 근접하기 쉬운장소에 변 또는 콕크를 설치하여야 한다.

②보일러와 변 또는 콕크와의 사이에 설치된 “디스탄스 피스”는 될 수 있는 대로 짧은 것으로 하고 또 단강제 또는 주강제의 것이어야 한다.

③전항의 변 또는 콕크는 “디스탄스 피스”의 유무에 불구하고 단강제 또는 주강제의 것이어야 한다. 다만, 상용최고온도가 섭씨 230도를 넘지 아니하는 경우에는 동합금제의 것으로 하고 제한기압이 매평방센티미터 10킬로그람이하로서 상용 최고온도가 섭씨 230도를 넘지 아니하는 경우에는 주철제의 것으로 할 수 있다.

④보일러의 부속품은 모두 후렌지 접속으로 달아 놓아야 한다. 다만, 보일러의 관의 두께가 12미리미터를 넘는 경우 또는 보일러의 판에 보강환을 가지고 또 구경이 32미리미터이하의 보일러의 부속품일 때에는 짧고 튼튼한 나사닛플에 의하여 직접 보일러의 판에 달아 놓을 수 있다.

⑤보일러의 부속품을 후렌지 접속으로 보일러에 달아 놓는 경우에는 다음과 같은 방법에 의하여야 한다.

①보일러는 주와 보조의 증기정기변을 설비하여야 한다. 다만, 보조와 증기정지변은 될 수 있는대로 적게 하여야 한다.

②보일러에 과열기가 있는 경우의 주와 보조의 증기 정지변은 될 수 있는대로 과열기의 출구측에 설치하여야 한다.

①보일러는 적어도 서로 독립한 정ㆍ부의 급수장치를 설비하여 각 장치에 급수정지변과 역정지변을 설치하여야 한다.

②급수정지변은 보일러의 일부로서 취급될 수 있는 절탄기를 갖추는 경우에는 절탄기의 입구에 기타의 경우에는 보일러에 직접 달아 놓아야 한다.

③급수 장치에는 급수 역정지변을 정지변에 인접하여 달아 놓아야 한다. 다만, 해운관청이 인정한 급수가감기는 급수 역정지변과 급수정지변과의 사이에 달아 놓을 수 있다.

④바이패스를 갖는 절탄기에는 경보를 위한 도출변을 비치하여야 한다.

⑤급수변과 내관은 급수가 보일러의 고온 전열면, 복사면과 리벳트접속에 직접 닿지 아니하도록 배치하여야 한다.

①보일러에는 수부의 밑에서 방수할 수 있는 방출변 또는 콕크를 직접 달아 놓아야 한다.

②전항의 방출변 또는 콕크에서 선외에 통하는 방출관은 그 안지름을 20미리미터이상으로 하여야 한다.

③2개이상의 보일러를 설치한 선박으로서 각 보일러의 방출관을 서로 접속시키는 경우에는 나사역정지변에 의하여 각 보일러의 연락을 차단할 수 있도록 하여야 한다.

④방출관이 열에 직접 닿을 우려가 있을 경우에는 이를 적당하게 보호하여야 한다.

①보일러에는 다음 표에 의하여 보일러내의 수준면을 쉽게 볼 수 있는 장치를 서로 근접하지 아니하는 위치에 배치하고 또한 수관보일러에 있어서는 허용 최저수준을, 둥근보일러와 수직보일러에 있어서는 노 또는 연소실의 정부의 위치를 수면계에 근접한 적당한 개소에 각각 표시하여 두어야 한다.

②험면(驗面)콕크는 3개로서 1조로 한다. 다만, 지름이 2,300미리미터미만의 둥근보일러 또는 2,100밀리미터미만의 수직보일러에 있어서는 2개로써 1조로 할 수 있다.

③험면콕크는 될 수 있는대로 보일러에 직접 달아 놓아야 한다.

④수면계에는 상하 정지변과 배수변을 달아놓고 또한 하부 정지변은 직접 보일러통에 달아 놓아야 한다.

⑤전항의 변은 콕크로써 대용할 수 있다.

⑥그라스 수면계 또는 험면콕크를 통하여 달아 놓는 경우 또는 통의 지름은 다음 표에 의하여야 한다.

⑦전항의 통은 될 수 있는 대로 보일러의 통판에 직접 볼트조임으로 하고 그 통을 도관에 의하여 보일러에 연락하는 경우에는 통의 위치가 변하지 아니하도록 달아놓고 도관의 끝을 보일러에 직접 달아놓은 변 또는 콕크에 접속하여야 한다. 또한 증기측의 도관에는“드렌”이 담길 수 있는 만곡부를 만들어서는 아니된다.

⑧전항의 도관의 안지름은 수면계의 통의 지름에 따라서 다음 표에 의하여야 한다.

⑨도관은 연로를 관통하여서는 아니된다. 다만, 부득이하여 연로를 관통하는 경우에는 그 도관의 둘레에 50미리미터이상의 간극이 있는 통기로를 설치하여야 한다.

①보일러통과 과열기 출구에는 각각 압력계를 분구로부터 보기쉬운 위치에 비치하여야 한다.

②압력계는 안전변의 조정압력의 1.5배이상의 압력을 지시할 수 있는 것으로서 보일러통에 있는 것에 있어서는 제한기압을, 과열기출구에 있는 것에 있어서는 과열기출구의 증기의 최대 사용압력을 각각 명료하게 암시하여야 한다.

①보일러에는 적당한 위치에 1개이상의 염분변 또는 콕크를 비치하여야 한다. 다만, 호수만을 항행하는 선박에 있어서는 예외로 한다.

②염분변 또는 콕크는 수면계통에 달아 놓아서는 아니된다.

①보일러와 압력용기는 그 주위에 검사, 수리와 조작을 위한 적당한 여지를 남기고 설치하여야 한다.

②보일러는 견고한 보일러대 위에 설치하여야 한다.

①보일러의 저부는 될수 있는대로 방열장치를 하여야 한다.

②보일러와 인접하는 구조물과의 사이에는 적당한 거리를 두어야 한다.

③전항의 규정에 불구하고 보일러와 늑판, 2중저정판 또는 연료유탱크와의 거리는 다음표에 의하여야 한다.

④보일러와 연료에 인접하는 목제구조물은 불연성의 비열전도성 물질로 덮고 금속판으로 보호하여야 한다. 이 경우에 목제구조물과 연료 또는 연통의 사이의 거리는 300미리미터이상으로 하여야 한다.

①용접한 보일러와 압력용기는 수압시험의 압력밑에서 함마때리기시험을 하여야 한다.

②전항의 함마때리기시험은 용접접속의 전장에 걸쳐 약 150미리미터마다 접속의 양측을 함마로 때려서 행한다.

③제1항의 함마때리기시험에 사용하는 함마는 그 끝을 둥글게한 것을 사용한다. 그 중량은 모재의 두께 2.5미리미터마다 약 0.45킬로그람으로 한다. 다만, 함마의 중량은 4.5킬로그람을 최대로 한다.

①용접한 보일러와 압력용기는 수압시험 또는 함마때리기시험의 결과에 의하여 균열 기타의 결함이 생겼을 경우에는 그 부분의 용착금속을 제거하고 재용접을 하여야 한다. 이 경우에 응력제거를 요하는 것에 있어서는 이를 행하여야 한다.

②재용접한 보일러와 압력용기는 수압시험을 하여야 한다.

①발전기를 구동하는 보조기관은 속도변화가 순간에 있어서 10퍼센트, 정정후 5퍼센트이내에 제어할 수 있는 조속기를 비치하여야 한다.

②병열운전을 하는 교류발전기를 구동하는 보조기관은 수동조정장치를 설비하여야 한다.

①시린다에는 도출변을 시린더의 양단에 달아놓아야 한다. 다만, 부득이한 경우에는 시린더를 연결하는 증기통로에 도출변을 달아 놓을 수 있다.

②전항의 도출변은 그 달아놓은 부분의 최대 증기압력의 1.4배이하의 압력으로서 도기할 수 있도록 조정하여야 한다.

①단강제의 크랑크축 스라스트축 또는 중간축의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②특수한 구조의 기관의 크랑크축, 스라스트축 또는 중간축의 지름은 해운관청이 전항에 규정하는 것과 동등의 강도를 갖는 것으로 인정하는 값보다 적어서는 아니된다.

③전2항의 규정에 의하여 산정한 값은 평수 구역만을 항행하는 선박의 주기의 크랑크축, 스라스트축 또는 중간축의 지름에 있어서는 3.5퍼센트까지, 보조기관의 크랑크축의 지름에 있어서는 5퍼센트까지를 감소할 수 있다.

④해운관청은 축계의 사용 회전수의 범위내에 위험한 비틀리는 진동이 없는 것을 인정한 경우에 있어서는 그 중간축의 지름을 전3항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 5퍼센트까지를 감소할 수 있다.

⑤스라스트축의 지름은 스라스트 받침대의 전부 또는 후부에 있어서는 전4항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름으로 될 때까지 점차 감소할 수 있다.

①단강제의 프로펠러축의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②압연 비철금속의 프로펠러축의 지름은 전항의 규정에 의하여 산정한 제1종 프로펠러축의 지름의 1.05배보다 적어서는 아니된다. 다만, 해운관청이 충분한 강도가 있다고 인정한 경우에는 예외로 한다.

③주로 결빙한 수역 또는 부빙이 많은 수역을 항행하는 선박의 프로펠러축의 지름은 될 수 있는대로 전2항의 규정에 의하여 산정한 값의 1.05배이상으로 하여야 한다.

④프러펠러축의 지름은 전부 접속 부근에서 제167조제1항 내지 제4항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 1.05배로 될 때까지 점차 감소할 수 있다.

⑤프로펠러축은 샤후트가 될 수 있는대로 해수에 접촉하지 아니하도록 보호하여야 한다.

⑥프로펠러축의 키홈의 밑귀퉁이는 둥글게 하여야 한다.

⑦프로펠러축의 키는 견고하게 키홈의 속깊이 꼽아야 한다.

①프로펠러축 또는 선미관내에 있는 중간 샤후트의 스리브 중 선미관 또는 장출축의 붓쉬에 닿는 부분의 두께는 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②선미관 또는 장출축수의 붓쉬에 닿지 아니하는 부분의 스리브의 두께는 전항의 규정에 의한 산식에 의하여 산정한 값의 0.75배보다 적어서는 아니된다.

③스리브는 청동주물 또는 이와 동등이상의 재질의 것으로서 또 기포 기타의 결점이 없는 것이어야 한다.

④스리브는 축신과의 사이에 간극이 있는 경우에는 그 부분에 불응성방식제를 압력으로 충전한 것이어야 한다.

⑤스리브는 축에 수축끼워맞춤을 하든가 또는 수압으로 압입한 것이어야 한다.

⑥프로펠러축의 스리브의 선미단과 프로펠러보스와의 사이는 해수가 침입하지 못하도록 하는 방법을 강구하여야 한다.

①축접속볼트의 접속 연결면에 있어서의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다

②축접속 볼트를 중간축과 회전수를 달리하는 주기의 크랑크축에 사용하는 경우에는 전항에 규정한 산식중의 D는 제167조제1항 내지 제3항의 규정에 의하여 산정한 크랑크축의 지름(단위:미리미터)에 0.95를 곱한 것으로 한다.

③축접속볼트의 핏치원상의 축접속의 두께는 전3항의 규정에 의하여 산정한 축접속볼트의 지름보다 적어서는 아니된다.

④프로펠러축의 축접속볼트의 핏치원상의 축접속의 두께는 전항의 규정에 의하는 외에 제167조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 경의 0.25배보다 적어서는 아니된다.

⑤축접속의 뿌리와 둥글기는 축의 지름의 0.125배이상의 반경의 것이어야 한다.

⑥축접속이 조립형인 경우에는 축의 비틀리는 힘에 대하여 충분한 강도를 가지며 또한 후퇴력에 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

①시린다, 밸브실등은 이를 깎아 완성한 후 각각 다음의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다. 다만, 감압된 증기를 사용하는 기관에 있어서는 감압된 증기의 압력, 과열증기를 사용하는 기관에 있어서는 과열기 출구에서의 증기의 최대사용압력을 보일러의 제한기압 대신 사용하여 수압시험의 압력을 산정할 수 있다.

②깎아서 완성한 시린다 라이나로서 정확히 두께를 측정하고 또 표면에 흠이 없는 것을 해운관청이 확인한 것은 전항의 수압시험을 생략할 수 있다.

①복수기의 기통, 통수실과 뚜껑은 매평방센티미터 1.5킬로그람의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

②복수기의 기통은 관을 달아 놓은 후 매평방센티미터당 1킬로그람의 수압력으로서 누설을 시험한 것이어야 한다.

①프로펠러축 또는 선미관내에 있는 중간축의 스리브는 매평방센티미터당 1킬로그람의 압력으로서 주압력시험을 한 것이어야 한다.

①기관은 보일러의 안전변을 봉한 후 다음 각호의 시험에 대한 해상시운전을 한 것이어야 한다.

②전항의 규정에 불구하고 해운관청이 필요한다고 인정한 경우에는 전항각호의 시험이외에 적당한 시험을 부가하거나 또는 해운관청이 허가한 경우에는 전항각호의 일부를 생략할 수 있다.

①주철은 증기온도가 섭씨 230도이상이 되는 증기터어빈의 부분에 사용하여서는 아니된다.

②증기터어빈 차실에 사용하는 주물은 그 내부 응력을 제거하기 위하여 열처리를 하여야 한다.

①다시린다형 증기터어빈 1개를 주기로하는 원양구역을 항해하는 선박에 있어서는 시린다 중 어느 1개에 증기의 공급을 차단하여도 프로펠러를 회전할 수 있도록 장치하여야 한다.

②전항의 경우에 있어서 저압증기터어빈에 직접 공급되는 증기는 포화증기 또는 난열된 증기가 아니면 아니된다. 다만, 해운관청이 저압증기 터어빈의 구조, 재료와 사용증기의 상태를 고려하여 승인한 경우에는 예외로 한다.

①프로펠러축 2개이상을 갖는 선박의 후진증기터어빈은 적어도 2개의 프로펠러축계에 연결하여야 한다.

②후진증기터어빈에 증기를 공급하는 경우에는 전진증기터어빈의 증기의 공급을 차단한 후 즉시 후진증기터어빈에 증기를 공급할 수 있는 장치가 아니면 아니된다.

①증기터어빈은 연속 최대 회전수의 1.5배를 넘는 속도상승을 방지 하기 위하여 과속도 조속기를 설치하여야 한다.

②전항의 규정에 의한 조속기는 주기의 주톱니바퀴가 2개이상의 증기터어빈으로서 구동되는 경우에는 증기터어빈 1개에 장치하여도 무방하다.

①발전기를 구동하는 보조기관은 속도변화가 순간에 있어서 10퍼센트, 정정후 5퍼센트이내에 제어할 수 있는 조속기를 비치하여야 한다.

②병열운전을 하는 교류발전기를 구동하는 보조기관은 수동 조정장치를 설비하여야 한다.

①증기터어빈은 윤활유 계통에 고장이 났을 경우에 자동적으로 회전을 정지할 수 있는 안전장치를 설치하여야 한다.

②전항에 규정한 안전장치는 주기에 있어서는 이를 발전시키는 조작에 지장이 없는 것이어야 한다.

①주기로서 사용하는 증기터어빈은 윤활유펌프가 고장난 경우에 증기터어빈이 고장을 이르키지 아니하는 정도의 윤활유를 계속 송유할 수 있도록 윤활유의 비상공급장치를 설비하여야 한다.

②기관실에는 주기에 사용하는 윤활유펌프의 고장으로 인하여 윤활유의 공급이 정지되거나 또는 유량이 이상적으로 감소한 것을 즉시 알수 있는 경보장치를 설비하여야 한다.

①증기터어빈의 단강제의 중간축의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②증기왕복기관과 그 배기에 의하여 동작하는 증기터어빈과를 동일한 프로펠러 축계에 운동하는 기관의 단강제의 중간축의 지름은 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다. 다만, 그 중간축이 증기왕복기관만에 의하여 구동되는 것으로 하며 제167조제1항 또는 제2항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름보다 적어서는 아니된다.

③전2항의 규정에 의하여 산정한 값은 평수 구역만을 항행하는 선박의 단강제의 중간축의 지름에 있어서 3.5퍼센트까지를 감소할 수 있다.

①터어빈로타축, 감속치차축, 요곡 기타 비틀림 모멘트와 굴곡모멘트를 동시에 받는 축의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②감속치차, 터어빈 원판 등이 축에 압입, 수축끼워맞춤 또는 키에 의하여 달아 놓여 있는 경우에는 그 부분의 축의 지름은 전항의 규정에 의하여 산정한 값의 1.1배보다 적어서는 아니된다.

③감속주치차축의 지름은 축수부의 후부에서 제193조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 1.05배가 될 때까지 점차 감소할 수 있다.

①단강제의 프로펠러축의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②주로 결빙수역 또는 부빙의 많은 수역을 항행하는 선박의 프로펠러축의 지름은 될 수 있는대로 전항의 규정에 의하여 산정한 값의 11.05배이상으로 하여야 한다.

③프로펠러축의 지름은 전부 접속 부근에서 제193조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 1.05배가 될 때까지 점차 감소할 수 있다.

④프로펠러축은 측신이 될 수 있는대로 해수에 닿지 아니하도록 보호하여야 한다.

⑤프러펠러축의 키홈의 밑귀퉁이는 둥글게 하여야 한다.

⑥프러펠러축 키는 견고하게 키홈의 속 깊이 꼽아야 한다.

①프로펠러축 또는 선미관내에 있는 중간축의 스리브 중 선미관 또는 장출 축수의 붓쉬에 닿는 부분의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②선미관 또는 장출축수의 붓쉬에 닿지 아니하는 부분의 스리브의 두께는 전항의 규정에 의한 산식에 의하여 산정한 값의 0.75배보다 적어서는 아니된다.

③스리브는 청동주물 또는 이와 동등이상의 재질의 것으로서 또 기포 기타의 결점의 없는 것이어야 한다.

④스리브는 축신과의 사이에 간극이 있을 경우에는 그 부분에 불용성방식제를 압력으로서 충전한 것이어야 한다.

⑤스리브는 축에 수직끼워맞춤을 하든가 또는 수압으로서 압입한 것이어야 한다.

⑥프로펠러축의 스리브의 선미단과 프로펠러보스와의 사이는 해수가 침입하지 못하게 하는 방법을 강구하여야 한다.

①축접속 볼트의 축접속 연결면에 있어서의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②축접속 볼트의 핏치 원상의 축접속의 두께는 전항의 규정에 의하여 산정한 축접속 볼트의 지름보다 적어서는 아니된다.

③프로펠러축의 축접속 볼트의 핏치원상의 축접속의 두께는 전항의 규정에 의하는외에 제193조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 0.25배보다 적어서는 아니된다.

④축접속의 근원의 둥글기는 축지름의 0.125배이상의 반지름의 것이어야 한다.

⑤축접속이 조립형인 경우에는 축의 비틀리는 힘에 대하여 충분한 강도를 가지고 또한 후퇴력에 감당할 수 있는 구조가 아니면 아니된다.

①증기터어빈 감속소치차가 다블 텔리칼식이고 또 치차면의 빠짐을 포함한 치차폭의 합산길이와 중간 간극과의 합계길이가 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 큰 경우에는 양치차 사이에 축수를 설비하여야 한다.

②프로펠러의 중량을 받드는 선미관의 후단 또는 장출축수부의 길이는 제197조에 의하여 산정한 프로펠러축의 지름의 4배보다 적어서는 아니된다.

①증기터어빈로타 각부의 반지름 응력 절선응력과 평균절선 응력은 증기 터어빈로타의 종류에 타타 사용재료의 항복점(단위:키로그람 매평방센티미터)을 다음표에 표시하는 정수로 나눈 값을 넘어서는 아니된다.

②전항의 평균 절선응력은 사용재료의 인장 강도(단위:키로그람 매평방센티미터)의 0.25배를 넘어서는 아니된다.

①증기터어빈 날개의 근원에서의 최소 단면적은 다음의 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②증기터어빈 날개는 증기터어빈 사용회전수의 범위내에서 위험한 진동이 있는 경우에는 이를 고려하여 적당한 조치를 강구하여야 한다.

①주기로 사용되는 증기터어빈의 감속치차의 연속 최대 출력시의 최대허용 치차면 하중은 다음 각호의 산식에 의하여 산정한 값을 넘어서는 아니된다. 다만, 해운관청이 감속치차에 관하여 충분한 강도가 있다고 인정한 경우에는 예외로 한다.

②보조기관으로 사용하는 증기터어빈의 감속치차의 최대치차면 하중은 전항의 규정에 의한 산식의 K의 값을 1.125로 하여 산정한 값을 넘어서는 아니된다. 또 전항의 규정에 의한 산식의 P의 값은 실제의 치차면 하중을 넘었을 때의 K의 값은 25퍼센트, 과부하에 있어서도 1.4를 넘어서는 아니된다.

①복수기의 기통, 통수실과 뚜껑은 매평방센티미터당 1.5키로그람의 압력으로 수압시험을 한 것이어야 한다.

②복수기의 기통은 관을 달아 놓은 후 매평방센티미터당 1킬로그람의 압력으로서 누설시험을 행한 것이어야 한다.

①기관은 보일러의 안전변을 봉한 후 다음 각호에 게기한 시험에 대한 해상시운전을 한 것이 아니면 아니된다.

②전항의 규정에 불구하고 해운관청이 필요하다고 인정한 경우에는 전항각호에 게기한 시험외에 적당한 시험을 부가하거나 또는 해운관청이 허가한 경우에는 전항각호에 게기한 시험의 일부를 생략할 수 있다.

①밀폐식의 크랑크실은 유밀한 것이 아니면 아니된다.

②밀폐식의 크랑크실은 깨스 빼기에 의하여 또는 수주 25밀미미터를 넘지않는 흡입에 의하여 통기를 행하여야 한다.

③밀폐식의 크랑크실의 개폐문은 크랑크실의 내부에서 가스가 폭발하여도 열리거나 떨어지지 아니하도록 크랑크실에 달아놓아야 한다.

①기화기는 내연기관이 정지한 경우에 자동적으로 연료유의 공급이 차단 되도록 장치한 것이어야 한다.

②기화기의 연료 입구에는 정지변 또는 콕크를 시린다와 기화기 사이 또는 기화기의 공기 입구에는 철망을 비치하여야 한다.

①발전기를 구동하는 보조기관은 속도변화가 순간에 있어서 10퍼센트 정정후 5퍼센트이내에 제어할 수 있는 조속기를 비치하여야 한다.

②병열운전을 하는 교류 발전기를 구동하는 보조기관은 수동 조정장치를 설비하여야 한다.

①시린다의 지름이 250밀리미터를 넘는 듸젤기관의 밀폐식 크랑크실에는 크랑크실내의 폭발에 의한 과압을 방지하기 위하여 자동폐쇠식의 도변을 시린다마다 달아놓아야 한다. 다만, 시린다의 지름이 450밀리미터이하의 기관으로서 해운관청이 허가한 것은 도변의 수를 감하거나 또는 생략할 수 있다.

②전항에 규정한 도변의 밸브면적은 크랑크실의 용적이 1시린다당 3입방미터를 넘는 것에 있어서는 크랑크실의 용적 0.1입방미터에 대하여 45평방센티미터, 크랑크실의 용적이 시린다당 3입방미터이하의 것에 있어서는 크랑크실의 용적 0.1입방미터에 대하여 2.25평방센티미터에 67.5평방센티미터를 가한 것보다 적어서는 아니된다. 또 1개의 밸브의 크기는 지름 76밀리미터 또는 이에 상당하는 면적을 갖는 것보다 적어서는 아니된다.

③제1항에 규정한 도변의 구조가 적당하고 또 충분한 효력이 있는 것으로 인정한 경우에 있어서는 전항에 규정하는 밸브면적을 해운관청이 감할 수 있다.

①단강재의 크랑크축의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②평수구역만을 항행하는 선박의 주기의 크랑크축의 지름은 전항의 규정에 의하여 산정한 값의 3.5퍼센트까지, 보조기관의 크랑크값의 3.5퍼센트까지, 보조기관의 크랑크값의 지름은 전항의 규정에 의하여 산정한 값의 5퍼센트까지 감소할 수 있다.

①단강제의 1체형 크랑크암은 적어도 다음의 산식에 의하여 산정한 두께와 폭을 갖는 것 또는 해운관청이 이와 동등이상의 강도가 있다고 인정한 것이어야 한다.

②크랑크암과 크랑크축 및 크랑크핀과의 접합부는 크랑크핀의 실제지름의 5퍼센트이상의 반지름의 둥글기를 붙여야 한다. 다만, 해운관청이 허가한 경우에는 예외로 한다.

①단강제의 중간축의 지름은 다음에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②후라이휠등의 영향으로 중간축에 걸리는 톨크의 변동이 작아지는 경우에는 해운관청이 승인한 값까지 전항에 규정하는 C의 값을 감소할 수 있다. 다만, 102미만으로 할 수 없다.

③평수구역만을 항행하는 선박의 단강제의 중간축의 지름은 전2항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 3.5%까지 감소시킬 수 있다.

④대형강선의 중간축의 지름은 전3항의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 5%까지 감소 시킬수 있다.

①단강제의 프로펠러축의 지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②압연 비철금속제의 프로펠러축의 지름은 전항의 규정에 의하여 산정한 제1종 프로펠러축의 지름의 1.05배보다 적어서는 아니된다. 다만, 해운관청이 충분한 강도를 가지고 있다고 인정한 경우에는 예외로 한다.

③주로 결빙한 수역 또는 부빙이 많은 수역을 항행하는 선박의 프로펠러축의 지름은 될 수 있는 대로 전항의 규정에 의하여 산정한 값의 1.05배이상으로 하여야 한다.

④프로펠러축의 지름은 전부 접속부근에서 제228조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 1.05배가 될 때까지 점차 감소할 수 있다.

⑤프로펠러축은 축신이 될 수 있는대로 해수에 접촉하지 아니하도록 보호하여야 한다.

⑥프로펠러축의 키 홈의 밑구석에서는 충분한 둥글기를 하여야 한다.

⑦프로펠러축의 키는 견고하게 키 홈에 끼워 맞추어야 한다.

①프로펠러축 또는 선미관내에 있는 중간축의 스리브중 선미관 또는 장출 축수의 붓쉬에 넣는 부분의 두께는 다음의 산식에 의하여 산정한 것보다 적어서는 아니된다.

②선미관 또는 장출축수의 붓쉬에 닿지 아니하는 부분의 스리브의 두께는 전항의 규정에 의한 산식에 의하여 산정한 값의 0.75배보다 적어서는 아니된다.

③스리브는 청동주물 또는 이와 동등이상의 재질의 것으로서 기포 기타의 결점이 없는 것이어야 한다.

④스리브는 축신과의 사이에 간극이 있을 경우에는 이 부분에 불용성 방식제를 압력을 가지고 충전한 것이어야 한다.

⑤스리브는 축에 구어맞추기를 하든가 또는 수압을 가지고 압입한 것이어야 한다.

⑥프로펠러축의 스리브의 선미단과 프로펠러보스의 사이는 해수가 침입하지 못하도록 하는 방법을 강구하여야 한다.

①내연기관의 축계는 그 사용회전수의 범위내에서 위험한 비틀림 진동이 있는 경우에는 이에 의한 부가응력에 의하여 축계에 손상을 주지 아니하도록 하는 조치를 강구하여야 한다.

②해운관청이 필요한다고 인정한 경우에는 비틀림 진동의 진폭을 측정하여야 한다.

①축접속볼드의 축접속연결면에 있어서 바깥지름은 다음 산식에 의하여 산정한 값보다 적어서는 아니된다.

②축접속 볼트를 중간축과 회전수가 다른 주기의 크랑크축에 사용하는 경우에는 전항에 규정하는 산식중의 D는 제223조의 규정에 의하여 산정한 크랑크축의 지름(단위 미리미터)에 0.95를 곱한 것으로 본다.

③축접속볼트의 핏치 원상의 축접속의 두께는 전2항의 규정에 의하여 산정한 축접속볼트의 지름보다 적어서는 아니된다.

④프로펠러축의 축접속볼트 핏치원상에서의 축접속의 두께는 전항의 규정에 의하는 외에 제228조의 규정에 의하여 산정한 중간축의 지름의 0.25배보다 적어서는 아니된다.

⑤축접속의 근원의 둥글기(九味)는 축지름의 0.125배이상의 반지름의 것이어야 한다.

⑥축접속의 조립형인 경우에는 축의 비틀림힘에 대하여 충분한 강도를 가지고 또 후퇴력에 감당할 수 있는 구조가 아니면 아니된다.

①내연기관의 전기점화 장치의 케불은 완전히 절연하고 또 기계적 손상을 받거나 또는 유관 기름탱크 또는 기름과 접촉하지 아니하도록 포설하여야 한다.

②점화배전기는 차폐하고 또 전기 점화장치의 코일은 폭발성가스에 닿을 우려가 없는 장소에 설비한 것이어야 한다.

①냉각수 또는 냉각유의 배출관은 온도계를 비치하고 또 될 수 있는대로 관내의 냉각수 또는 냉각유의 유동상황이 보이는 장치를 설비한 것이어야 한다.

②시린다 2개이상을 비치한 기관은 각 시린다와 리스턴에 공급하는 냉각수 또는 냉각유의 양을 가감할 수 있는 장치를 설비한 것이어야 한다.

③물자켓트와 수관의 최하부에는 트렌, 콕크를 설비하여야 한다.

④냉각수 또는 냉각유는 냉각하는 부분이 될 수 있는대로 높은 위치에서 배출하여야 한다.

⑤소형선과 보조기관으로서 해운관청이 허가한 것은 제1항 내지 제3항의 규정을 적용하지 아니한다.

①크랑크실을 윤활유 고임으로 하는 크랑크실 밀페식의 내연기관은 크랑크실내의 기름을 수시 배출할 수 있는 장치를 설치하고 또 목선에 있어서는 그 배유가 목재부분을 침유하지 아니하도록 설치한 것이어야 한다.

②전항의 기관을 비치한 선박은 윤활유의 정화기 또는 이에 대신하는 휠터를 비치한 것이어야 한다.

③윤활유장치는 적당한 위치에 기름의 유동상황을 볼 수 있도록 한 장치를 하거나 또는 압력계를 비치한 것이어야 한다.

④한냉지역에 정박하는 선박의 내연기관은 윤활유가 응고되어 시동이 곤난하게 되지 아니하도록 장치한 것이어야 한다.

①배기 터어빈 과급기를 비치한 내연기관은 배기 터어빈 과급기가 고장난 경우에 선박의 항행에 지장이 없이 운전할 수 있도록 장치하여야 한다.

②배기 터어빈 과급기의 회전축의 윤활유 장치는 과급기에서의 토출공기중에 윤활유가 흡입되지 아니하도록 장치한 것이어야 한다.

③배기 터어빈 과급기의 터어빈 로라, 터어빈 날개, 깃차와 측은사용개스온도 또는 사용회전수에 있어서 충분한 강도를 가지는 재료와 치수의 것이어야 한다.

①2개이상의 내연기관에 배기를 1개의 소음기에 끄을때에는 정지되어 있는 내연기관의 시린다에 배기가 침입하지 아니하도록 장치하여야 한다.

②배기관의 끝이 선외의 흘수선 부근에 개구한 때에는 시린다에 물이 침입하지 아니하도록 장치하여야 한다.

③보일러의 연료와 내연기관의 배기관은 서로 연결하여서는 아니된다. 다만, 내연기관의 여열을 이용하는 보일러의 배관으로서 해운관청이 허가한 경우에는 예외로 한다.

①시동에 압축공기를 필요로하는 내연기관을 주기로 하는 선박은 2개이상의 공기탱크를 비치하여 그 총용량은 자기역전식 기관에 있어서는 12회이상, 기타의 내연기관에 있어서는 6회이상 주기를 연속 시동할 수 있는 것이어야 한다.

②주기가 2개이상 있는 선박의 시동용공기탱크의 총용량은 전항에 규정한 총용량의 1.5배보다 적어서는 아니된다.

①시동용 공기탱크는 선박이 경사하여도 유효하게 드렌을 뺄 수 있는 위치에 드렌빼기를 비치한 것이어야 한다.

②시동용 공기탱크에 접속하는 관은 공기탱크에 적속하는 부분에 변 또는 콕크를 비치한 것이어야 한다.

③시동용 공기탱크는 취급자가 보기쉬운 위치에 압력계를 비치한 것이어야 한다.

①제250조에 규정한 공기탱크는 2대이상의 공기 압축기로서 충기할 수 있도록 장치하고 그 중 1대는 독립동력에 의하여 구동되는 것이어야 한다. 이 경우의 공기압축기의 총용량은 제250조에 규정하는 용량을 1시간 이내에 공기탱크에 충기할 수 있는 것이어야 한다. 다만, 소형의 내연기관으로서 시린다에 충기변을 비치한 것은 그 충기변을 주기 구동의 공기 압축기로 볼 수 있다.

②소형의 내연기관으로서 해운관청이 허가한 것은 전항에 규정한 공기압축기중 1대를 수동으로 하거나 또는 1대만으로 할 수 있다.

③제1항에 규정한 독립동력에 의하는 공기압축기의 원동기는 그 시동에 압축공기를 필요로 하는 경우에는 비상용공기압축기를 비치하여야 한다.

④비상용공기압축기가 동력에 의하여 구동되는 경우에는 그 원동기는 모든 기관의 정지중에도 시동할 수 있는 것이어야 한다. 또한 그 원동기가 시동에 있어서 압축공기를 필요로 하는 경우에는 그 시동에 사용하는 소형의 공기탱크와 이 탱크에 충기할 수 있는 수동공기 압축기를 비치하여야 한다.

①공기 압축기의 시린다는 안전변을 비치하여야 하며 또한 그 안전변은 충기변을 닫은대로 공기압축기를 운전하여도 시린다내의 압력이 공기탱크의 최대 사용압력의 1.1배를 넘지 아니하도록 조정할 수 있는 것이어야 한다.

②전항의 공기압축기의 중간 냉각기는 검사가 용이하고 소제할 수 있는 것이어야 한다.

③수동공기 압축기는 모두 견고한 구조로서 용이하게 조작할 수 있는 것이어야 한다.

①시린다, 시린다라이나, 시린다 카바와 피스턴의 고압고온의 개소에 접촉하는 부분은 깎아 완성한 후 시린다내 최대 압력의 1.5배의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

②전항에 규정한 시린다 또는 시린다라이나의 수압시험은 스트로크의 3분의 1의 사이에서 행하여도 무방하다.

③시린다라이나 또는 피스턴으로서 깎아 완성한 후 정확하게 두께를 측정하고 또 표면에 흠이 없음을 해운관청이 확인한 것은 제1항의 수압시험을 생략할 수 있다.

④시린다 또는 시린다카바의 물, 자켓부 또는 피스턴의 냉각부는 매평방센티미터당 4키로그람의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

⑤시린다 라이나를 가지지 아니하는 내연기관의 시린다와 시린다카바는 전항의 시험을 하고 또 고온고압의 까스에 접촉하는 부분의 표면에 흠이 없는 것을 확인한 경우에는 제1항의 수압시험을 생략할 수 있다.

⑥소형의 내연기관으로서 해운관청이 허가한 것은 전5항의 규정을 적용하지 아니한다.

①분사용 또는 시동용의 공기압축기의 압축시린다, 시린다카바, 압축공기실변과 시린다의 충기변실은 공기부는 사용최대압력의 1.5배 수부는 매평방센티미터당 4키로그람의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다. 다만, 소형의 공기압축기로서 해운관청이 허가한 것은 공기부의 수압시험을 생략할 수 있다.

②압축공기 냉각기의 공기부는 상용압력의 1.5배 수부는 그 부분에서의 냉각수의 상용최대압력의 2배의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

①배기터어빈 과급기의 터어빈 과급기의 터어빈 차실 또는 깃차실의 수냉부는 매평방센티미터당 4키로그람의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

②배기터어빈 과급기의 중간냉각기의 공기부는 상용압력의 1.5배, 수부는 그 부분에서의 냉각수의 상용최대 압력의 2배의 압력으로서 수압시험을 한 것이어야 한다.

①기관은 조립완료후 다음 각호에 게기한 시험에 대한 육상시운전급 해상시운전을 행한 것이어야 한다.

②전항의 규정에 불구하고 해운관청이 필요하다고 인정한 경우에는 전항각호에 게기한 시험외에 적당한 시험을 부가하거나 또는 해운관청이 허가한 경우에는 전항각호에 게기한 시험의 일부를 생략할 수 있다.

③배기 터어빈 과급기의 육상시운전은 전2항의 규정에 불구하고 해운관청의 지시하는 방법에 의하여 행하여야 한다.

①관, 밸브, 콕크, 관비치물, 조종봉, 핸들 기타의 취부물은 확실하게 달아놓고 또 손상을 받기쉬운 장소에 있는 것은 적당한 보호를 하여야 한다.

②전항의 보호가 복폐물로서 이루어진 경우에는 그 복폐물은 점검할 때 쉽

①계획압력을 넘을 가능성이 있는 관계통에는 도변 또는 이에 대신하는 안전장치를 설치하여야 한다.

②증발기, 급수가열기등이 전항에 규정한 도변 또는 이에 대신하는 안전장치에서 차단할 수 있도록 장치되어 있을 때에는 증발기, 급수가열기등의 통에 직접 또는 이를 통과, 정지변과의 사이에 도변 또는 이에 대신하는 안전장치를 설치하여야 한다.

①선외로부터 해수를 흡입하는 관과 선외에 배출하는 관은 용이하게 조작할 수 있는 장소에 있고, 또 외판에 직접 달아 놓은 좌금, 디스탄스, 피스 또는 선체의 일부를 형성하는 해수상자에 달아 놓은 밸브, 또는 콕크에 연결하여야 한다.

②전항의 규정에 불구하고 깊이 30미터미만의 선박으로서 최고 흘수선보다 위에서 개구하고 있는 선외 배출관은 해운관청이 필요없다고 인정하는 경우에 한하여 배출변 또는 배출콕크에 연결하지 아니할 수 있다.

①해수흡입, 변해수흡인콕크, 선외배출변, 선외배출콕크, 흡금 또는 디스탄스, 피스를 외관에 볼트로서 달아놓을 때에는 볼트는 외판면에서 접시 머리가 되게하고, 또 외판의 전 두께의 나사를 만들어 돌려 박아야 한다.

②전항의 밸브, 콕크, 좌금 또는 디스탄스, 피스는 이들을 외판 내면에 리벳트조임을 하거나, 또는 외판의 내면에 용접한 충분한 두께의 보강환에 달아놓을 경우에는 “스탓드”에 의하여도 좋으나 이 “스탓드”는 외판을 관통하지 아니하도록 하여야 한다.

③목선에 있어서는 전2항의 규정에 불구하고 해운관청이 승인한 방법에 의하여야 한다.

①해수흡입변 또는 해수흡입콕크의 선외 흡입구에는 그 공극면적을 해수흡입변 또는 해수흡입콕크의 1.5배이상되는 휠터망을 달아놓지 아니하면 아니된다.

②전항의 휠터망의 소제 설비는 소형선에 있어서는 해운관청이 허가한 경우를 제외하고는 비치하여야 한다.

①보일러와 증발기의 방출관은 쉽게 조작할 수 있는 장소에서 외판에 달아놓은 밸브 또는 콕크에 연결하고 또 강선에 있어서는 그 밸브 또는 콕크의 달아놓은 곳의 외판의 외면에 보호판을 달아놓고 외판의 부식을 방지하도록 하지 아니하면 아니된다.

②전항에 규정한 밸브 또는 콕크는 외판 및 외판에 달아놓은 보호환을 관통하는 차입구를 두어 그 개폐핸들은 밸브일 때에는 떼어낼 수 없도록 변봉에 고착시키고, 콕크일 때에는 폐쇄하지 아니하면 떼어낼 수 없도록 장치하여야 한다.

③보일러수의 순환을 위하여 사용되는 보일러의 방출관은 제1항에 규정한 밸브 또는 콕크와 보일러수 순환의 관과를 차단할 수 있도록 장치하여야 한다.

①한냉지역에 정박하는 일이 있을 선박의 최고흘수선 보다 밑의 외판에 달아놓은 밸브, 콕크, 디스탄스피스 및 선외 배출관은 얼음 또는 한기로 인하여 외판과 달아놓은 곳에 손상이 생기지 아니하도록 장치하여야 한다.

②전항의 선박에는 외판에 있어서의 중요한 해수 흡입구가 어름으로 폐쇄되는 것을 방지할 수 있도록 증기를 보낼수 있는 장치 또는 기타 적당한 장치를 하여야 한다.

①빌지펌프는 선박의 길이에 따라 다음표에 의하여 비치하여야 한다.

②전항의 경우에 있어서 동력펌프를 수동펌프로, 독립동력펌프를 주기구동펌프로 각각 대용할 수 있다.

③독립동력의 바라스트펌프, 위생펌프, 또는 잡용펌프등이 빌지 배출을 위하여 적당히 장치되어 있을 때에는 이를 제1항의 빌지펌프로 볼 수 있다.

①빌지흡인주관, 직접빌지흡인관과 길이 35미터이상의 선박에 있어서는 각 수밀 구획실의 빌지흡인지관은 다음 각호의 산식에 의하여 산정한 안지름의 것을 사용하여야 한다. 다만, 관의 안지름과 산정한 값과의 차가 6미리미터를 넘지 아니하는 경우에는 그 관을 사용할 수 있다.

②빌지펌프가 수밀격벽에 의하여 구획된 기관실의 빌지배출에 전용되는 경우에는 빌지흡인주관의 안지름은 다음의 산식에 의하여 산정한 d의 값까지 감할 수 있다.

③제1항의 규정에 불구하고 적은 구획실에 대한 직접 빌지흡인관의 안지름은 해운관청이 허가한 경우에 한하여 감할 수 있다.

④길이 35미터이상 선박의 빌지 흡인주관의 내경은 제1항제2호에 의하여 산정한 빌지흡인지관의 안지름의 값중 최대의 것보다 적어서는 아니된다.

⑤빌지흡인주관의 안지름은 국제 항해에 종사하는 선박에 있어서는 60미리미터미만, 그외선박에 있어서 길이 35미터이상의 것에 있어서는 50미리미터 미만으로 하여서는 아니된다.

⑥빌지흡인지관의 안지름은 100미리미터를 넘을 필요는 없고 또 국제항해에 종사하는 선박에 있어서는 50미리미터미만으로 하여서는 아니된다. 다만, 안지름의 최저한은 수밀구획이 적고 또 해운관청이 허가한 경우에 한하여 40미리미터까지 감할 수 있다.

⑦빌지흡인주관과 빌지흡인지관을 연결하는 빌지흡인관의 안지름의 단면적은 빌지흡인지관중 가장 안지름은 큰 2개의 관의 내경의 단면적의 합계 면적보다 크게 하여야 한다. 제1항제1호에 의하여 산정한 빌지흡인주관의 내경의 단면적보다도 크게 할 필요는 없다.

⑧선수미 탱크와 축로의 빌지흡인지관의 안지름은 65미리미터 보다 적어서는 아니된다. 다만, 길이 60미터미만의 선박에 있어서는 50미리미터까지, 35미터미만의 선박에 있어서는 해운관청이 승인한 안지름까지 감할 수 있다.

①독립동력 빌지펌프중 적어도 1대에는 다른 빌지펌프가 선체의 다른 개소에서 빌지를 배출중에 있더라도 직접 기관실에서 빌지를 배출할 수 있는 직접 빌지흡인관을 설비하여야 한다.

②기관실이 수밀격벽에 의하여 주기실, 보기실, 보일러실등에 구획되어 있을 경우에는 이들의 각실에도 전항에 규정하는 직접 빌지흡인관을 설비하여야 한다.

③소형선에 있어서는 해운관청이 배관등을 고려하여 허가한 경우에 한하여 전2항의 규정을 적용하지 아니한다.

①기관실에 있어서 빌지흡인관은 빌지고임에 통하는 곧은 미관(尾管)과 용이하게 개폐할 수 있는 뚜껑이 있고 또 될 수 있는 대로 기관실 상판 위에서 용이하게 소제할 수 있는 장소에 설치한 마드박스에 연결하여야 한다. 다만, 해운관청이 선체의 구조, 빌지흡인관의 배치등을 고려하여 승인한 개소에 한하여 빌지흡인관의 끝에 달아 놓은 로즈박스로서 대용할 수 있다.

②선창, 축로와 석탄고에서의 빌지흡인관의 끝에는 빌지흡인관의 접합부를 떼어 내지 아니하여도 용이하게 소제할 수 있는 구조의 로즈박스를 설비하여야 한다.

③전2항에 규정한 로즈박스의 흡수구멍의 지름은 10미리미터이하로 하고 또 구멍의 총면적은 빌지흡인관의 단면적의 3배이상이 아니면 아니된다.

①해수 또는 연료유를 흡입할 수 있는 펌프에 연결하는 빌지관에는 물 또는 연료유가 불시에 선창기관실 또는 축로에 유입하거나 또는 일구획실에서 타구획실에 유입하는 일이 없도록 해수, 물탱크 또는 연료유탱크와 빌지가 동시에 개통하는 일이 없는 콕크 또는 역정지변을 비치하여야 한다.

②빌지분배상자의 밸브는 역정지변으로 하여야 한다.

③빌지배출장치에 연결하고 있는 분배상자, 밸브 또는 콕크는 기관실 상판위에서 용이하게 접근할 수 있는 장소에 설비하여야 한다.

①증기 기관을 주기로 하는 선박의 정순환 펌프는 나사식 역정지변을 거쳐 기관실의 될 수 있는 대로 최저부에서 직접 빌지를 흡인할 수 있는 장치로 하고 그 흡인관의 안지름은 그 펌프의 해수흡인관의 안지름의 3분의 2이상으로 하여야 한다.

②정순환펌프의 해수흡인변 및 전항의 빌지흡인변의 변봉은 기관실 상판에서 조작할 수 있는 높이에 닿을 수 있도록 장치하여야 한다.

③순환펌프중 적어도 1대는 연해이상의 항행구역을 가진 여객선 또는 근해이상의 항행구역을 가진 비여객선으로서 연료에 석탄을 사용하거나 사용할 수 있는 보일러와 증기기관사이에 수밀격벽이 없는 길이 110미터이상의 선박에 있어서는 직접 선외에 빌지를 배출할 수 있는 장치로 하여야 한다. 다만, 해운관청이 허가한 경우에는 예외로 한다.

①내연기관을 주기로 하는 선박의 독립동력 냉각펌프는 전조제1항 내지 제2항에 준하여 빌지흡인관을 장치하고, 흡인관의 안지름은 그 펌프의 해수흡인관의 안지름이상으로 하여야 한다.

②전항의 냉각펌프는, 제284조의 규정에 의한 빌지펌프 이외의 기관실에 있는 독립동력 펌프중 최대능력을 갖는 것으로 대용할 수 있다.

③소형선에 있어서는 해운관청이 허가한 경우에 한하여 전2항의 규정을 적용하지 아니한다.

①증기기관을 주기로 하는 선박의 주보일러의 급수장치는 각각 주기의 연속 최대출력시에 있어서 충분히 급수할 수 있는 용량을 가지고 또 독립하여 급수할 수 있는 배관으로한 정급수장치와 부급수장치로서 이루어지는 것이어야 한다.

②전항의 급수 장치는 독립동력으로 구동되는 급수펌프를 가지는 것이어야 한다. 다만, 그중의 1대는 주기구동의 것으로 할 수 있고 수열면적이 20평방미터 미만의 주보일러의 보급수장치는 인젝타로 할 수 있다.

②전항에 규정하는 것 이외의 보조 보일러에 있어서는 보급수 장치를 생략할 수 있다.

①복수기는 2조이상의 복수 흡인장치를 비치하고 또 그 중의 1조는 독립동력의 복수펌프를 가지는 것이어야 한다. 다만, 독립동력의 급수펌프 한 대가 직접 복수기의 복수를 흡인하고 또 급수탱크에 송수할 수 있도록 배관되어 있는 경우에는 독립동력의 복수펌프를 가지는 복수흡인장치 1조를 생략할 수 있다.

②전항의 규정에 불구하고 소형선에 있어서는 해운관청이 허가한 경우에 한하여 복수흡인장치를 1조로 할 수 있다.

①주기, 주요한 보조기관과 냉각기에 대한 냉각장치는 동력에 의하여 구동되는 정부2개의 냉각펌프(순환펌프를 포함한다. 이하 같다)를 가지는 것이 아니면 아니된다.

②전항의 정 냉각펌프는 연속 최대출력시에 있어서 충분히 냉각할 수 있는 용량을 가지는 것이라야 하고 또 부냉각펌프는 독립동력의 것이어야 한다.

③냉각이 해수로서 행하여지는 경우에는 베라스트 펌프 또는 잡용펌프, 청수로서 행하여지는 경우에는 기름펌프가 각각 적당히 배관되어 있는 경우에는 청수펌프, 기름으로서 행하여지는 경우에는 이들의 펌프를 전항의 부냉각펌프로 볼 수 있다.

④제1항의 규정에 불구하고 소형선에 있어서는 해운관청이 허가한 경우에 한하여 부냉각펌프를 생략할 수 있다.

①냉각에 해수를 사용하는 선박으로서 정ㆍ부 냉각펌프를 사용하는 것에는 2개이상의 해수흡입구를 설비하고 정ㆍ부 냉각펌프에 대한 해수흡입구는 각각 별개의 것이 아니면 안된다.

②전항에 규정한 해수흡입구중 1개는 냉각 이외의 목적에 사용하는 펌프에 연결하여서는 아니된다.

①주기, 또는 주요한 보조기관으로서 사용되는 내연기관이 해수로 냉각되는 경우에는 해수흡입변과 냉각펌프사이에 휠터를 설비하여야 한다. 다만, 소형선에 대하여 해운관청이 허가한 경우에 한하여 이를 생략할 수 있다.

②전항에 규정한 휠터는 복식1개 또는 단식2개를 비치하고 단식의 것에 있어서는 1개를 해방청소중이라도 그 기관에 송수할 수 있도록 장치하여야 한다.

①강제 윤활식(헷드탱크를 사용하는 방식을 포함한다)의 주기의 윤활유 장치는 각각 연속최대출력시에 있어서 충분히 급유할 수 있는 용량을 가지고 직접 절환할 수 있는 2개이상의 동력에 의하여 구동되는 윤활유 펌프를 가지는 것이어야 한다.

②전항의 규정에 불구하고 연속최대출력이 각각 400도시마력이하의 증기 왕복기관, 350축마력이하의 증기터빈 또는 350제동마력이하의 내연기관에 대하여는 해운관청이 허가한 경우에 한하여 윤활유 펌프는 1대를 수동펌프로 하거나 또는 이를 1대만으로 할 수 있다.

①강제 윤활식(햇드 탱크를 사용하는 방식을 포함한다)의 주기와 주요한 보조기관에는 윤활유 휠터를 설비하여야 한다.

②주기에 사용되는 기름 휠터는 복식1개 또는 단식2개를 비치하고 단식의 것에 있어서는 1개를 해방청소중이라도 주기에 송유할 수 있도록 장치하여야 한다.

①기름을 연료로하는 주보일러 또는 주요한 보조기관, 조타기 양묘기 또는 기적에 증기를 보내는 보조보일러를 비치하는 선박의 분연장치는 분연펌프, 기름휠터와 기름가열기로서 이루어지고 또 즉시 절환할 수 있는 장치 2조 또는 기름을 중력에 의하여 노즐에 급유하는 장치 1조로 하여야 한다. 이 경우에 있어서 각 장치는 각각 보일러의 계획 증발량을 얻는데 충분한 용량을 가지는 것이어야 한다.

②기름을 중력에 의하여 노즐에 급유하는 장치의 경우에는 기름휠터는 복식1개 또는 단식2개를 비치하고 단식의 것에 있어서는 1개를 해방청소중에도 노즐에 급유할 수 있도록 장치하여야 한다.

①분연펌프의 송유측의 관은 이은곳 없는 강판으로 하고 그 후랜지의 치수는 “한국공업규격” 매평방센티미터당 16킬로그람 관후랜지의 기본치수“에 규정한 것 또는 해운관청이 승인한 것이어야 한다.

②전항에 규정한 이외의 유관은 강판, 주철관 또는 동관으로 하고 그 후랜지의 치수는 한국공업규격 매평방센티미터당 5킬로그람 관후랜지의 기본치수”에 규정한 것이거나 해운관청이 승인한 것이어야 한다.

③유관의 후랜지는 직접 합한 것으로 하고 부득이한 이유에 의하여 픽킹을 사용하는 경우에는 이를 내유성의 것으로 하고 가능한 한 얇은 것이어야 한다.

④기관실에 있는 유관은 점검과 수리를 용이하게 할 수 있는 위치(제1항에 규정하는 유관에 있어서는 기관실 상판 위의 밝고 보기 쉬운 장소)에 설비하여야 한다.

⑤제1항에 규정하는 유관의 후랜지는 기름이 누설되어도 위험이 없고 또 이를 용이하게 발견할 수 있는 위치에 설비하여야 한다.

⑥내연기관의 분사관 또는 분연장치의 노즐과 분배변을 연결하는 관과 그들의 관 취부물은 충분한 강도를 가지고 그들의 연결은 금속재의 원추형 또는 구면형의 유니온으로 접합하여서 하지 아니하면 아니된다.

⑦2개이상의 보일러를 가지는 선박은 분연펌프의 송유관에 연결하는 분배변 상자를 설비하거나 또는 각 보일러에 대한 송유관에 밸브 또는 콕크를 비치하여야 한다.

①연료유 탱크(2중저를 사용하는 것을 제외한다. 이하 본조문에 있어서는 같다)에서 흡인하는 관에는 탱크벽에 연결하는 개소에 확실히 폐쇄할 수 있는 밸브 또는 콕크를 비치하여야 한다.

②전항의 밸브와 콕크는 강제로 하여야 한다. 다만, 구경이 40미리미터이하의 것에 있어서는 청동제의 것으로도 할 수 있으며 탱크의 안측에 비치한 것에 있어서는 청동제 주철제로 할 수 있다.

③제1항의 밸브와 콕크는 그 설치장소의 외부에서 폐쇄할 수 있는 장치(이하 원격폐쇄장치라 한다)를 취부한 것이어야 한다. 다만, 축로(軸路) 또는 관통로(管通路)에 접한 탱크벽에 비치한 밸브 또는 콕크는 당해축로 또는 관통로의 외부에 당해밸브 또는 콕크에 대신하는 원격폐쇄장치의 밸브 또는 콕크가 비치되어 있는 경우는 예외로 한다.

④제9조제4항각호에 게기한 선박에서 해운관청이 연료유 탱크의 용량과 설치장소등을 고려하여 허가한 경우에는 전2항의 규정을 적용하지 아니한다.

①선체의 일부를 형성하지 아니하는 연료유 탱크는 내부의 검사와 소제가 용이하도록 되어 있는 구조로 하고, 그 강판의 두께는 6밀리미터이하이어야 한다. 다만, 소형의 것에 있어서는 강판의 두께를 3미리미터까지 감할 수 있다.

②전항의 연료유탱크에는 배유장치를 설비하고 금속제의 기름받침을 비치하여 두어야 한다. 다만, 소형의 연료유 탱크에 대하여 해운관청이 허가한 경우에는 예외로 한다.

③제1항의 연료유 탱크에 달아놓은 드렌의 배출관에는 자동폐쇄식 또는 봉쇄장치가 붙은 밸브 또는 콕크를 비치하여야 한다.

①연료유 및 화물유 탱크의 개구부에는 용이하게 떼어낼 수 있는 철망을 달아 놓아야 한다.

②전항의 연료유 탱크 또는 화물유 탱크의 선외로부터의 주유관은 전용의 것으로 하고 갑판상에 달할 수 있도록 하며 그 개구부에는 견고한 뚜껑으로 밀폐할 수 있도록 장치하여야 한다.

③소형탱크에 대하여 해운관청이 허가한 경우에는 전2항의 규정을 적용하지 아니한다.

④주유에 사용하는 관에는 연료유 탱크 또는 화물유 탱크의 탱크벽에 연결하는 개소에 역정지변 또는 원견폐쇄장치가 붙은 밸브 또는 콕크를 비치하여야 한다. 다만, 주유에 사용하는 관이 기름탱크의 정부에 취부되어 있는 것에는 예외로 한다.

①분연장치, 연료유에 사용하는 셋트링 탱크 또는 상용탱크는 근접하기 쉽고 통풍이 양호한 장소에 설치하여야 한다.

②연료유 탱크는 보일러, 증기관, 배기관, 소음기, 기타의 고열부에서 떨어져서 배치하여야 한다.

③연료유에 사용하는 셋트링 탱크, 상용탱크 휠터등은 보일러, 증기관, 배기관, 소음기 기타의 고열부의 직상에 설치하여서는 아니된다.

①가솔린에 사용하는 연료유관은 풀림한 이은곳 없는 동관으로 하고 그 배치는 신축이 자유롭게 하고 또 그 연결은 금속제의 원추형 또는 구면형의 유니온으로 접합하여야 한다.

②연료유관은 외부로부터 손상을 받지 아니하도록 될 수 있는대로 전장이 보기 쉬운 장소에 달아야 한다.

①인화점이 섭씨49도이하의 기름은 보일러의 연료로 사용하여서는 아니된다.

②인화점이 섭씨43도이하의 기름은 국제항해에 종사하는 여객선의 내연기관(고정설비로서 사용하는 것에 한함)의 연료로 사용하여서는 아니된다.

①탕카의 펌프와 관장치는 본절의 규정에 의하는 외에 본장의 다른절의 규정에도 의하여야 한다.

②기관실을 선미에 가지고 화물유 펌프를 유밀구조로 기관실과 직접 연락이 없는 펌프실에 설비하는 구조의 탕카 이외의 탕카의 펌프와 관장치는 해운관청이 승인한 것이어야 한다.

①화물유 펌프를 구동하는 원동기로서 펌프실내에 장치되는 것은 증기기관이어야 한다. 다만, 해운관청이 원동기의 증류, 구동방법등을 고려하여 허가한 경우에는 예외로 한다.

①펌프실과 화물유 탱크에 인접하는 코화담에는 빌지를 배출할 수 있도록 장치하여야 한다.

②빌지를 배출하기 위하여 화물유 펌프와 잔유펌프를 사용하는 경우에는 빌지 흡인구에는 나사정지 역지변을 펌프의 흡유측에는 밸브 또는 콕크를 비치하여야 한다.

①펌프실에 도입되어 있는 화물유관이 관통하는 유밀격벽의 개소에는 확실하게 폐쇄할 수 있는 밸브를 비치하여야 한다.

②전항의 밸브는 원격폐쇄장치가 붙어 있는 것이 아니면 아니된다. 다만, 화물유관의 각지관에 갑판상에서 조작할 수 있는 밸브를 설치한 경우에는 예외로 한다.

①밸브와 콕크는 한국공업규격에 의한 것을 표준으로 한다.

②변봉, 변좌, 변체에 사용하는 재료는 내식성의 것이어야 하며 또 서로 소착의 우려가 없는 것이라야 한다.

③밸브는 우회폐쇄식이고 용이하게 개폐상태를 식별할 수 있는 구조의 것을 제외하고는 개도의 지시장치를 가지는 것이어야 한다. 다만, 해운관청이 밸브의 용도등을 고려하여 허가한 것에 있어서는 예외로 한다.

④밸브 뚜껑은 다음 각호에 적합한 것이어야 한다.

①관취부물은 한국공업규격에 의한 것을 표준으로 한다.

②바깥지름 60미리미터를 넘는 1류관에 사용하는 관취물과 외경 32미리미터를 넘고 또 상용최대압력에 매평방센티미터당 42킬로그람을 넘는 1류관에 사용하는 관취부물은 용접에 의하여 관에 직접 접합하든가 또는 후렌지에 의하여 관에 접합하여야 한다.

①관후렌지의 치수는 한국공업규격에 의한 것을 표준으로 한다.

②1류관의 후렌지의 취부는 다음 각호의 1에 의하여야 한다.

①주철제의 밸브, 콕크와 관취부물은 상용최고온도가 섭씨 230도를 넘는 장소와 수격장용, 큰의곡 또는 진동을 받을 장소에 사용하여서는 아니된다.

②동합금제의 밸브, 콕크와 관취부물은 해운관청이 허가한 경우를 제외하고는 상용최고온도가 섭씨 230도를 넘는 장소에서 사용하여서는 아니된다.

①증기관, 급수관, 보일러, 방출관, 연료유관과 압축공기관의 강력에 대한 허용압력의 산정은 다음 각호의 산식에 의하여야 한다.

②전항에 의하여 산정한 금수관의 허용압력은 보일러의 제한기압의 1.25급수펌프의 계획토출압력의 어느것보다 적어서는 아니된다.

③제1항에 의하여 산정한 보일러 방출관의 허용압력은 보일러의 제한기압보다 적어서는 아니된다.

①전기저항 용접 강관은 사용최대압력이 매평방센티미터당 20킬로그람을 넘거나 또는 상용최고 온도가 섭씨 350도를 넘는 장소에 사용하여서는 아니된다.

②가스관은 상용최대 압력이 매평방센티미터당 10킬로그람을 넘는 장소에 사용하여서는 아니된다.

①동관은 사용 최고 온도가 섭씨 210도를 넘는 장소에 사용하여서는 아니된다.

②동관은 이은곳 없는 관 이외의 것을 사용하여서는 아니된다. 다만, 상용최대압력이 매평방센티미터당 5킬로그람이하의 장소에 사용하는 것을 경납땜관으로 하여도 무방하다.

③상용최대압력이 매펑방센티미터당 12.5킬로그람을 넘는 증기관에는 안지름 125밀리미터를 넘는 동관을 사용하여서는 아니된다.

①후랜지를 달기 위하여 또는 굽히기 위하여 가열한 강관은 선내에 장치하기 전에 풀림을 하여야 한다.

②증기관, 급수관과 보일러 방출관에 사용하는 동관은 선내에 장치하기 전에 풀림을 하여야 한다.

③굽혀서 공작하는 관은 그 두께를 제365조제1항의 산식에 의하여 P를 제한기압 또는 제한 압력으로 하여 산정한 T보다 두껍게 하고 또 관의 증심선의 만곡반경을 관의 바깥지름의 2배이상으로 하여야 한다.