이러한 조치는 이 사건 조례 제정 당시 관할구역의 택시총량과 개인택시 수급사정을 고려한 정책적 판단에 따라 택시 운행 대수의 적정량을 유지하기 위한 것이다. 만일 이미 개인택시운송사업자가 사망하여 그 면허가 소멸한 경우에도 뒤늦게 개인택시운송사업의 상속을 허용하도록 한다면, 이미 확정된 법률관계를 번복하게 되어 법적

안정성을 현저히 침해할 우려가 있다. 한편, 2009. 11. 28. 이후 면허를 받은 개인택시운송사업은 면허 발급 당시부터 상속이 허용되지 않던 것이어서, 이에 대해 소급하여 상속을 허용하지 않는다고 하더라도 상속인의 신뢰를 해할 가능성이 없다. 이러한 점을 감안하여 심판대상조항은 개인택시운송사업의 상속에 관한 권리를 보호하되, 그 소급효를 인정할 경우 생길 수 있는 폐해를 최소화하고자 개인택시운송사업의 상속이 허용되는 범위를 제한한 것이므로, 심판대상조항의 차별에는 합리적 이유가 인정된다. 따라서 심판대상조항은 청구인의 평등권을 침해한다고 할 수 없다.

② 대통령령으로 정하는 여객자동차운송사업을 양도·양수하려면 제1항에도 불구하고 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관 또는 시·도지사의 인가를 받아야 한다. 이 경우 국토교통부장관 또는 시·도지사는 국토교통부령으로 정하는 일정 기간 동안 여객자동차운송사업의 양도·양수를 제한할 수 있다.

③제2항에 따라 인가를 받아야 하는 운송사업자 중에서 대통령령으로 정하는 자는 그 사업을 양도할 수 없다. 다만, 사업구역별로 사업면허의 수요·공급 등을 고려하여 관할 지방자치단체의 조례로 달리 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.

④～⑥ 생략

여객자동차 운수사업법(2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정된 것) 제15조(여객자동차운송사업의 상속) ① 운송사업자가 사망한 경우 상속인이 그 여객자동차운송사업을 계속하려면 피상속인이 사망한 날부터 90일 이내에 국토교통부장관 또는 시·도지사에게 신고하여야 한다.

②～⑤ 생략

여객자동차 운수사업법 부칙(2015. 6. 22. 법률 제13376호)이 법은 공포 후 6개월이 경과한 날부터 시행한다. 다만, 제14조 제3항 및 제15조 제2항의 개정규정은 공포한 날부터 시행한다.

구 여객자동차 운수사업법(2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정되고, 2017. 3. 21. 법률 제14716호로 개정되기 전의 것) 제15조(여객자동차운송사업의상속)① 생략

②제1항에도 불구하고 대통령령으로 정하는 운송사업자가 사망한 경우에는 상속인이 그 여객자동차운송사업을 계속할 수 없다. 다만, 사업구역별로 사업면허의 수요·공급 등을 고려하여 관할 지방자치단체의 조례로 달리 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.

③～⑤ 생략

여객자동차 운수사업법 시행령(2015. 11. 30. 대통령령 제26685호로 개정된 것) 제10조의2(운송사업의 양도·상속의 제한) ① 생략

② 법 제14조 제3항 본문 및 제15조 제2항 본문에서 “대통령령으로 정하는 운송사업자”란 각각 개인택시운송사업자를 말한다.

고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례(2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호로 제정된 것) 제3조(신규개인택시운송사업의양도·상속)① 2009년 11월 28일 이후 개인택시운송사업의 면허를 받은 사람은 ｢여객자동차 운수사업법｣제14조 제3항 및 제15조 제2항에 따라 여객자동차 운송사업의 양도·상속 할 수 있다.

② 생략

헌재 2005. 12. 22. 2003헌가8 , 판례집 17-2, 577, 612

헌재 2011. 10. 25. 2010헌마661 , 판례집 23-2하, 101, 129

헌재 2014. 5. 29. 2012헌가4 , 판례집 26-1하, 288, 292

망 홍○순은 2012. 11. 22. 고양시장으로부터 개인택시운송사업의 면허를 받고 개인택시운송사업을 하던 중 2014. 12. 28. 사망하였고, 청구인은 홍○순의

상속인이다. 이 당시 ‘여객자동차 운수사업법’은 2009. 11. 28. 이후 면허를 취득한 개인택시운송사업의 상속을 금지하고 있었다.

그 후 ‘여객자동차 운수사업법’은 2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정되면서 관할 지방자치단체의 조례로 정하는 바에 따라 개인택시운송사업의 상속을 허용할 수 있도록 규정하였고(제15조 제2항), ‘고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례’가 2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호로 제정·시행되면서 개인택시운송사업을 상속할 수 있도록 규정하였으나(제3조 제1항), 위 조례 부칙 제2조는 2015. 6. 22. 이후 최초로 개인택시운송사업의 상속이 성립하는 경우부터 위 제3조의 규정을 적용하도록 규정하고 있다.

이에 청구인은 위와 같이 개정된 ‘여객자동차 운수사업법’의 제14조 제2항, 제3항, 제15조 제2항, 부칙, ‘고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례’ 제3조, 부칙 제2조가 청구인의 기본권을 침해한다고 주장하며, 2015. 11. 25. 이 사건 헌법소원심판을 청구하였다.

2. 심판대상

청구인은 2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정된 ‘여객자동차 운수사업법’(이하 ‘여객자동차법’이라 한다)의 제14조 제2항, 제3항, 제15조 제2항, 부칙 및 ‘고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례’(이하 ‘이 사건 조례’라 한다) 제3조, 부칙 제2조 모두를 심판대상조항으로 삼아 헌법소원심판을 청구하였다.

그런데 청구인의 주장은 개인택시운송사업의 상속을 허용하면서 그 소급 적용의 범위를 제한하고 있는 것이 위헌이라는 취지인바, 이는 이 사건 조례 부칙 제2조에 관한 것이고, 이 중 청구인에게 직접 적용되고 문제되는 부분은 ‘상속’에 관한 부분이므로, 심판대상은 이에 관한 부분으로 한정한다.

따라서 이 사건 심판대상은 ‘고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례’ 부칙(2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호) 제2조 중 ‘상속’에 관한 부분이 청구인의 기본권을 침해하는지 여부이며, 심판대상조항 및 관련조항의 내용은 다음과 같다.

[심판대상조항]

고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례 부칙(2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호)

제2조(적용례)제3조의 규정은 2015년 6월 22일 이후 최초로 개인택시운송사업의양도·상속이 성립하는 경우부터 적용한다.

[관련조항]

여객자동차 운수사업법(2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정된 것)

제14조(사업의 양도ㆍ양수 등) ② 대통령령으로 정하는 여객자동차운송사업을 양도·양수하려면 제1항에도 불구하고 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관 또는 시·도지사의 인가를 받아야 한다. 이 경우 국토교통부장관 또는 시·도지사는 국토교통부령으로 정하는 일정 기간 동안 여객자동차운송사업의 양도·양수를 제한할 수 있다.

③제2항에 따라 인가를 받아야 하는 운송사업자 중에서 대통령령으로 정하는 자는 그 사업을 양도할 수 없다. 다만, 사업구역별로 사업면허의 수요·공급 등을 고려하여 관할 지방자치단체의 조례로 달리 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.

제15조(여객자동차운송사업의 상속) ① 운송사업자가 사망한 경우 상속인이 그 여객자동차운송사업을 계속하려면 피상속인이 사망한 날부터 90일 이내에 국토교통부장관 또는 시·도지사에게 신고하여야 한다.

구 여객자동차 운수사업법(2015. 6. 22. 법률 제13376호로 개정되고, 2017. 3. 21. 법률 제14716호로 개정되기 전의 것)

제15조(여객자동차운송사업의상속)②제1항에도 불구하고 대통령령으로 정하는 운송사업자가 사망한 경우에는 상속인이 그 여객자동차운송사업을 계속할 수 없다. 다만, 사업구역별로 사업면허의 수요·공급 등을 고려하여 관할 지방자치단체의 조례로 달리 정하는 경우에는 그러하지 아니하다.

부칙(2015. 6. 22. 법률 제13376호)

이 법은 공포 후 6개월이 경과한 날부터 시행한다. 다만, 제14조 제3항 및 제15조 제2항의 개정규정은 공포한 날부터 시행한다.

여객자동차 운수사업법 시행령(2015. 11. 30. 대통령령 제26685호로 개정된 것)

제10조의2(운송사업의 양도·상속의 제한) ② 법 제14조 제3항 본문 및 제15조 제2항 본문에서 “대통령령으로 정하는 운송사업자”란 각각 개인택시운송사업자를 말한다.

고양시 개인택시운송사업 면허의 양도·상속에 관한 조례(2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호로 제정된 것)

제3조(신규개인택시운송사업의양도·상속)① 2009년 11월 28일 이후 개인택시운송사업의 면허를 받은 사람은「여객자동차 운수사업법」제14조 제3

항 및 제15조 제2항에 따라 여객자동차 운송사업의 양도·상속 할 수 있다.

3. 청구인의 주장

2009. 11. 28. 이후 개인택시운송사업의 면허를 받은 사람 중 2009. 11. 28.부터 2015. 6. 21.까지 사이에 개인택시운송사업의 상속이 성립하는 경우와 2015. 6. 22. 이후 개인택시운송사업의 상속이 성립하는 경우 사이에 성질상 본질적인 차이가 있다고 보기 어려움에도 불구하고, 전자의 경우에만 그 상속을 금지하는 것은 합리적 이유 없이 청구인의 평등권 등 기본권을 침해하는 것이다.

4. 개인택시운송사업의 양도·상속에 관한 여객자동차법의 규제 변화

가. 2009. 5. 27. 법률 제9733호 개정

2009. 5. 27. 개정 전 여객자동차법은 관할관청의 인가를 받아 개인택시운송사업의 양도가 가능하도록 하였고, 개인택시운송사업 면허를 받은 자가 사망한 경우 피상속인이 사망한 날부터 90일 이내 관할관청에 신고하면 상속인이 개인택시운송사업을 계속할 수 있도록 하였다. 그러나 택시 수요는 감소하는 반면, 공급은 증가하는 현상이 이어지면서, 여객운송질서를 확립하고 택시의 공급과잉을 해소하기 위해 개인택시운송사업의 처분권을 제한할 필요가 높아지게 되었다. 이에 여객자동차법은 2009. 5. 27. 개정으로 개인택시운송사업자는 그 사업을 양도할 수 없고(제14조 제3항, 시행령 제10조의2), 개인택시운송사업자 사망시 상속인이 그 사업을 계속할 수 없도록 규정하였는데(제15조 제1항 단서, 시행령 제10조의2), 부칙 제3항에서 위 개정법 시행일인 2009. 11. 28. 전에 면허를 받은 경우에는 그 양도·양수와 상속의 제한에 관하여 종전의 규정에 따르도록 하는 경과조치를 두었는바, 결국 2009. 11. 28. 이후 면허를 취득한 개인택시운송사업만 그 양도와 상속이 금지되었다.

나. 2015. 6. 22. 법률 제13376호 개정

그 후 2009. 11. 28. 이후 면허를 취득한 개인택시운송사업만 그 양도와 상속을 금지하는 것에 대하여 재산권 제한 내지 차별의 문제가 제기되자, 여객자동차법은 2015. 6. 22. 개정으로, 관할 지방자치단체가 조례로 허용하는 경우에 한하여 해당 개인택시운송사업의 양도 및 상속이 가능하도록 규정하였다(제14조 제3항, 제15조 제2항). 위 조항은 공포한 날부터 즉시 시행되었다(부칙 단서).

이에 따라 고양시는 2015. 11. 10. 경기도고양시조례 제1708호로 이 사건 조례를 제정하여, 개인택시운송사업자 중 2009. 11. 28. 이후 개인택시운송사업의 면허를 받은 사람에 대하여 그 사업의 양도와 상속을 허용하였다(제3조 제1

항).

5. 판 단

가. 쟁점

심판대상조항은 2009. 11. 28. 이후 개인택시운송사업의 면허를 받은 사람은 2015. 6. 22. 이후 최초로 개인택시운송사업의 상속이 성립하는 경우부터 개인택시운송사업을 상속할 수 있다고 규정함으로써, 2015. 6. 22.을 기준으로 2009. 11. 28. 이후 면허를 받은 개인택시운송사업의 상속 여부를 달리 취급하고 있다. 따라서 이하에서는 심판대상조항이 청구인의 평등권을 침해하는지 여부를 살펴보기로 한다.

나. 평등권 침해 여부

(1) 심사기준

헌법 제11조 제1항이 규정하는 평등원칙은 일체의 차별적 대우를 부정하는 절대적 평등을 의미하는 것이 아니라 입법과 법의 적용에 있어서 합리적 근거가 없는 차별을 배제하는 상대적 평등을 뜻하는 것이므로, 합리적 근거 없이 차별하는 경우에 한하여 평등원칙에 반할 뿐이다(헌재 2002. 12. 18. 2001헌바55 ; 헌재 2005. 12. 22. 2003헌가8 ; 헌재 2011. 10. 25. 2010헌마661 등 참조).

(2) 차별취급의 위헌 여부

(가)개인택시운송사업의 양도와 상속이 허용되는 경우에는 한번 발급된 면허가 소멸되지 않고 영구히 지속되기 때문에, 그 양도와 상속의 허용은 자칫 택시의 공급과잉 현상을 불러올 수 있다. 이에 2015. 6. 22. 개정된 여객자동차법은 개인택시운송사업의 양도와 상속의 허용 여부를 개인택시운송사업 면허권과 택시면허 총량산정권 등을 가지고 있는 지방자치단체가 개인택시운송사업의 수요·공급 등을 고려하여 조례로 달리 정할 수 있도록 하였다. 지방자치단체는 이러한 위임에 근거하여 개인택시운송사업의 양도와 상속을 허용할 것인지 여부를 관할구역의 택시총량과 개인택시운송사업면허의수급상황등을 고려하여 결정할 수 있는 것이고, 특히 금지되었던 개인택시운송사업의 양도와 상속을 허용하게 되는 경우, 이같이 유리한 신법의 소급 적용 여부는 권리를 제한하거나 의무를 부과하는 경우와 달리 보다 광범위한 재량권이 인정되므로(헌재 2014. 5. 29. 2012헌가4 ), 지방자치단체는 택시행정의 자율권에 기초하여 관할구역의 상황에 맞춰 그 소급 적용 여부 및 소급 시기를 결정할 수 있다.

(나) 고양시는 2015. 11. 10. 이 사건 조례를 제정하여 2009. 11. 28. 이후 면

허를 받은 개인택시운송사업자의 상속을 허용하면서, 심판대상조항을 통해 이를 2015. 6. 22. 이후 최초로 개인택시운송사업의 상속이 성립하는 경우부터 적용하도록 하여 그 소급 범위를 제한하였다. 이러한 조치는 이 사건 조례 제정 당시 관할구역의 택시총량과 개인택시 수급사정을 고려한 정책적 판단에 따라 택시 운행 대수의 적정량을 유지하기 위한 것이지, 거기서 더 나아가 2009. 11. 28. 이후 면허를 받은 개인택시운송사업자의 상속이 허용되지 않던 차별 상태를 모두 해소하려는 취지에서 이루어진 것은 아니었다.

만일 이미 개인택시운송사업자가 사망하여 그 면허가 소멸한 경우에 대해서도 뒤늦게 개인택시운송사업의 상속을 허용하도록 한다면, 이미 확정된 법률관계를 번복하게 되어 많은 혼란이 생길 수 있는 등 법적 안정성을 현저히 침해할 우려가 있다.

한편, 2009. 11. 28. 이후 면허를 받은 개인택시운송사업은 면허 발급 당시부터 상속이 허용되지 않는 것이어서 이에 대해 소급하여 상속을 허용하지 않는다고 하더라도 상속인의 신뢰를 해할 가능성이 없다.

이러한 점을 감안하여 이 사건 조례는 개인택시운송사업의 상속에 관한 권리를 보호하되, 그 소급효를 인정할 경우 생길 수 있는 폐해를 예상하고 이를 최소화하고자, 개인택시운송사업의 상속이 허용되는 범위를 그 근거법률의 시행일 이후로 제한한 것이다.

(다) 이러한 점을 종합하면, 심판대상조항이 이 사건 조례의 근거법률이 시행된 2015. 6. 22.을 기준으로 2009. 11. 28. 이후 면허를 받은 개인택시운송사업의 상속 여부를 달리 취급하는 것에는 충분한 합리적 이유가 인정된다고 할 것이다. 따라서 심판대상조항은 청구인의 평등권을 침해한다고 할 수 없다.

6. 결 론

그렇다면 이 사건 심판청구는 이유 없으므로 이를 기각하기로 하여 관여 재판관 전원의 일치된 의견으로 주문과 같이 결정한다.